最近，外賣騎手在平台系統管理下“壓力山大”的報道引發網絡普遍關注。隨後餓了麼平台作出回應：“系統是死的，人是活的。將心比心，餓了麼在保障訂單準時的基礎上，希望做得更好一點……”表示將上線新功能，在結算付款的時候增加一個 “我願意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。美團外賣也發佈聲明稱，將更好優化系統，在為用户提供準時配送服務的同時，調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間。
如今，外賣騎手成為城市交通中急劇上升的危險因素，闖紅燈、逆行、不顧一切趕路成為常態，對自身安全和社會安全都形成巨大隱患。日常生活中的送單路，為何演變成一場生死時速？從表面看，對顧客投訴的擔憂、商家供餐、交通路況都影響着騎手的速度，但究其根本，仍是基於平台罰款的壓力。關注外賣騎手羣體的安全問題，呼喚的是相關因素的共同作為，顧客的理解也好，商家的配合也好，公眾的善意也好，都有助於改善外賣騎手現狀，而平台作為系統設計者，更是義不容辭的主要角色。
從餓了麼的回應來看，把是否多等騎手5/10分鐘的決定權交給消費者，被許多人批評為平台方轉嫁矛盾的伎倆。一句“系統是死的”直接開脱了平台作為規則制定者的責任，沒有按下按鈕的顧客會被認為缺乏同情心，沒有被顧客寬容時間的外賣騎手仍然在路上狂奔，所謂的新功能空擺出了積極解決問題的姿態，對於外賣騎手改善現狀，並沒有多大的幫助。
系統並不是“死的”，也不應該是死的，因為平台的算法、參數設定關乎千千萬萬騎手的安全和生命。用算法為外賣騎手留出安全空間，技術層面完全可以做到，也必須做到。在時間、位置、距離、路線、訂單數量之外，騎手安全也應當作為算法系統的重要參數被納入其中：在配送時間上為突發情況留出些餘地，在配送路線設置上多下些功夫，在處罰規則上對外賣騎手多一些寬容，對保持安全送餐的騎手多一些鼓勵……改善外賣騎手生存現狀，平台的算法規則仍然大有改進空間。
從平台的回應看，不管是5分鐘、8分鐘、10分鐘，都是頭痛醫頭、腳痛醫腳的治標之舉，恐怕難以從根本上解決問題。平台對騎手的管理機制，究竟是一種追求利潤最大化的片面壓榨機制，還是以人為本、安全至上的人性化管理機制，需要嚴肅認真的反思和改變。無論如何，用投訴、罰款等負激勵手段壓榨外賣騎手生產力，創造更多價值利潤，這樣的思路要改改了！高效工作不應該捆綁着騎手的安全風險，在保障外賣騎手權益方面，監管部門也應當發力對平台形成更多約束。我們期待，在安全問題的倒逼之下，相關平台能夠有更多積極有效的作為！