國產支線飛機首次交付三大航司
機長講述自強國貨牛在哪兒
 6月28日，中國商飛完全自主設計研發的國產支線飛機ARJ21-700首次交付給國航、東航和南航。該機型將在今年10月後投入正式運營。
 ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700公里。這款自強國貨比壟斷全球數十年的進口產品強在哪裏？中青報·中青網記者日前採訪了幾名機長。
 2009年，剛從東航退休的民航功勳飛行員謝遠征，拒絕了國內民營航空公司的高薪聘請，來到中國商飛“圓夢”。他擔任正在研製中的國產飛機模擬機的教員，同時作為顧問參與相關機型操控系統的設計與改進。
這個有着41年2.4萬小時安全飛行時間的老機長，駕駛過近10種機型。這一次，他想為期盼了幾十年的國產大飛機出一分力。
“很多實操方面的問題，商飛方面都聽取了飛行員的建議。”謝遠征説，“飛行員參與設計”，這是國際上一種通行的做法。謝遠征告訴記者，國產大飛機制造過程中，ARJ21就像是一枚“探路石”，它的設計、製造、試飛、拿證過程，都是國產C919大型飛機的重要參考。
在駕駛艙燈光改進方面，謝遠征提出了自己的建議。“最開始，飛行面板上的按鈕亮燈(狀態)不統一。很多飛過這個機型的飛行員都發現了這個問題。我們飛行員和設計人員一起研究，對比國際上比較先進的設計，比如在出現故障的情況下，應該亮燈；無故障狀態下，應滅燈。”後來，這一建議被採納，有效提升了ARJ21運行狀態的辨識度。
張大奇是一二三航空飛行部飛行技術檢查主任，他曾駕駛過早期國產飛機“運七”，2017年5月他駕駛萊格賽650飛機為C919首飛伴飛。他介紹，ARJ21是支線客機中少有的一款配備自動油門駕駛的飛機，駕駛起來較為輕鬆。這款飛機使用了傳統的鋼索操控技術，相比於新型的電傳動操控技術，雖然在操作上略“吃力”，但安全性更高。
“它融合了波音和空客的特點，屬於第三種技術流派。”張大奇認為，這款全球最新的支線飛機機型在各項技術領域都採用了較先進的產品，此外，它還具備成本較低、客艙佈局空間大等優勢，“一排5個座位，是目前座位寬度最大的支線飛機，有大飛機的座感”。
這兩天，28歲的女飛行員徐藤澤惠每到休息時間，就瞄着那些入選ARJ21團隊的機長“探聽”這款新飛機的特點。這個畢業於南航、又在美國學習飛行技術的“女司機”也希望有一天能成為ARJ21的機組成員。“想飛ARJ，也想飛C919。”徐藤澤惠告訴記者，公司目前只選派了最頂尖、資深的機長參與ARJ21機組飛行，一個機組至少包括兩名資深機長，“我們這些年輕人也躍躍欲試，後續都想報名參加培訓”。
謝遠征透露，目前ARJ21英文版的機組操作手冊已製作完成，一些外國飛行員也驗證過英文手冊的適宜性、準確性，這對將來的海外用户極有價值。
中青報·中青網記者 王燁捷 來源：中國青年報