廣汽埃安電池針刺測試不起火，可信麼？
你有想過把汽車技術用武器命名嗎？廣汽埃安滿足了男人的夢想。他們發佈的彈匣電池系統安全技術近期引起了不小轟動，並且頗有叫板“刀片電池”的意思，行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火的考驗。
大概是因為廣汽埃安此前一些虛標的黑歷史，大家對此半信半疑，這套電池安全系統有何玄機，是應該好好討論一番。
如果很酷的名字能讓大家對電池安全有更高關注度，未嘗不可。當然出挑的名字必然要承受更大的質疑，但一些網友攻擊命名，用上“擔心炸膛，此乃殺人武器”，大可不必。
彈匣電池和常見電池模組結構有哪些不同？
彈匣電池的由來，是因為將電芯置於安全艙時，型似“彈匣”。這裏的安全艙，其實就是一塊模組。
大家首先會問了，何為電芯、何為模組？
業內關注度最大，也是剛剛才正式推行的強制性國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》有專業解釋，電芯是“將化學能與電能進行相互轉換的基本單元裝置”。
理解這種概念對小白還是很吃力的，你可以理解迷你四驅車用的5號電池就是一個電芯。要説明的是，電芯的形狀是沒有強制要求的，像廣汽埃安用的就是方形電池，它的好處是能節省空間，方便結構佈置。
所謂模組，是“將一個以上電芯按照串聯、並聯或串並聯方式組合，並作為電源使用的組合體”，意思是説，幾節5號電池拼接在一起，這個電池單元就是模組了。從下圖可以看出，廣汽埃安用數十個電芯組成了一個模組。
我們知道電池包是有數個模組組成，對比下來，比亞迪的刀片電池可以説是一塊超大尺寸的電芯，因為它是直接固定在電池包殼體上，其實沒有模組的概念了。
那它與常見的電池電芯、模組結構有哪些不同呢？簡單説，可以歸納為以下幾點。
1.現在的電池電芯有朝着扁平、長直的方向發展，肥大的圓柱形電池無法做到嚴絲合縫地拼接，空間利用率不夠好，歡迎程度在下降。
2.模組結構中，現在主流的思路是輕量化，電芯之間的隔熱層儘可能做薄。尚不清楚過廣汽埃安所用的網狀納米孔隔熱材料有多厚，如果是圖示的比例，那肯定是屬於很厚的一類了。
從介紹看，這塊隔熱材料有很好的隔熱能力，但不可避免的會增加厚度和重量。我個人認為安全是放在第一位，當然在適當範圍內將電池體積和重量加以控制是最好。
對比下來，彈匣電池的結構佈置和通用汽車使用的“三明治結構”類似，芯與電芯之間加入泡棉進行隔絕散熱。
不過如果真要對比高低，通用汽車使用的還要更高級一些，因為他們使用的是片層液冷技術，每兩個電芯之間都夾有帶毛細液冷管道的導熱片，厚度僅為0.2毫米，而彈匣電池的冷卻系統是放在方形電芯的窄面，散熱面積要小很多。
夏天吹空調想要快速給身體降温，肯定是正面對着空調口降温快，如果側着身，與冷風的接觸面積小了，散熱自然就沒那麼快了。
總之，從結構設計來説，彈匣電池其實沒有特別大的新意。其實“彈匣電池”的概念也不是廣汽埃安首創，像湖北久之洋紅外系統股份有限公司申請過“一種彈匣式密封電池倉”專利，説明2018年就有類似命名了。
其實這種命名模式還有很多，比如廣州道動新能源有限公司在2016年申請過“一種彈匣式換電池系統”專利、蘇州麥喆思科電子有限公司在2017年申請過“一種電控機械驅動彈匣式乾電池自切換供電裝置”專利
彈匣電池安全防護實現突破？
當然，我們也能理解這種命名噱頭居多，作用是能吸引更多人關注討論。彈匣電池最大的亮點是實現三元鋰電池整包針刺不起火，這個應該誇總沒錯吧？
確實，這個表現是可喜的。雖然有網友質疑，稱這項測試按照推薦性國標GB/T 31485-2015所規定測試的樣品是電池電芯/模組。比如此前比亞迪的刀片電池測試，就是用電芯做的測試，當然，比亞迪的一塊電芯尺寸堪比一塊模組了。這麼説，彈匣電池針刺測試和傳統的針刺測試結果不能完全對標。
這麼説有一定道理，但我覺得大家沒有必要糾結這一點，其實説廣汽是針對最新的強制性國標GB 38031-2020所要求的熱擴散測試更加準確。要説他們有什麼成就，其實在GB38031-2020實施後，為了規避風險，NCM車型選擇的熱擴散觸發方式基本都是加熱觸發，選擇針刺觸發方式廣汽是第一家。
熱失控的引發機制有兩種，針刺、加熱觸發。對電池來説，隔膜的性能指標是影響單體電池內部短路的重要因素。當電池內部有金屬異物，很容易刺破隔膜層使得正負極接觸短路。
所以我們再回到測試本身，根據測試結果看，“網狀納米孔隔熱材料”防止了被刺的電芯將熱擴散到相鄰電芯，它就好比一道防火牆，把火勢隔絕在一個房間內，這種隔熱設計應該點贊。
電池正負極在內部短路時被導通，電壓瞬間下降，電流超過正常值數倍甚至10倍以上，內阻消耗能量產生的熱量，使電池温度迅速升高，導致隔膜融化，短路面積擴大，最終起火爆炸。
不過講真，這時候我們再説“針刺測試”就不太合適了，就好比阻止房間起火與房間起火不蔓延，熱擴散測試和熱失控測試顯然是兩個不同的概念。
當然，就電池材料技術本身，彈匣電池其實也是有可以宣傳的點。有消息稱，它使用的是中航鋰電的電池。
中航鋰電比較有看點的一款是採用NCM+LMFP複合正極材料的電池，NCM+LMFP的共混量有比較高的能量密度、較長的循環和較好的穩定性，它與純NCM或NCM+錳酸鋰相比，熱穩定性更好，不清楚本次使用的電池是否搭載此技術。
AL頻道小結
大家發現了嗎？不知不覺，市場的風向變了。兩三年前，關於汽車動力電池，我們最關心的是續航里程怎麼樣，不少汽車小白還因此學會了“能量密度”這個專業詞彙。
我們可以這麼總結下，彈匣電池安全系統不是純粹的結構優化，也不是簡單的增加隔熱，它具備超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降温三維速冷系統、全時管控第五代電池管理系統。
就整套系統的組成來説，還是很完備的，它的建設理念很符合現在鋰電池安全測試的標準要求。所以廣汽説它是“從電芯本徵安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術”沒有誇大，只是這名字，應該會招來一些人吐槽兩句。
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