關注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
兩個月前，我曾經給大家寫過一篇關於小鵬汽車這家企業真正核心競爭力到底是什麼的文章，標題是《何小鵬賣的是車嗎？》，這篇文章的內容你們還有多少人記得？
——當初我就告訴大家，何小鵬賣的不僅僅是一台車，因為新能源的造車競爭，雖然當下還在比拼生產電機、電池，比拼整車製造的能力，但很快就會轉變成為一場沒有止境的硬件競賽。
原因我也説過了，小鵬P7目前還是自主品牌量產車中自動駕駛芯片算力最高的，有30TOPS，但蔚來、知己等品牌，已經把一年後的算力推升到了1000TOPS以上。就像現在手機無休止的競爭一樣，佔據市場上絕大多數的安卓生態手機最終比拼的，大部分是硬件性能。
所以如果小鵬汽車僅僅是靠堆砌硬件取勝，那麼以小鵬汽車的資金和體量，面對採購量更大，產能更高的傳統主機廠時，這場戰爭幾乎是必敗的。
這件事我能看見，何小鵬一定也看見了。
因為在我寫文章兩個月後的CCTV節目《遇見大咖》裏，何小鵬曾經説過這麼一句話：
——中國懂硬件的人，很多不太懂軟件，中國懂軟件的人，很多不敢做硬件，如果你一旦把這兩個耦合起來了，你就會不一樣一些。
所以何小鵬也知道，P7的性價比不是最重要的，最重要的是在有限的時間裏，能不能在軟件領域上挖好足夠的護城河，這其中最重要的除了語音交互之外，就是大家都知道的NGP。
這也是為什麼早些時候，何小鵬曾經立了一個flag：小鵬汽車的車輛從廣州出發，全程使用 NGP 自動導航輔助駕駛功能，開往幾千公里外的北京。
幾百公里的短途可能並不難，但對於一個幾千公里的長途來説，要保證自動輔助駕駛全程不接管，意味着這套軟件要有極強的可靠性——事實上道路上的意外簡直太多了：
例如突然加塞併線，例如很多大車的速度會比較慢，例如會有新手司機在最左側車道以很慢的速度一直開……要想順利地全程無接管從廣州開到北京，絕非易事。
而這個活動也吸引了很多人，我身邊認識的好幾個朋友都報了名，其中有不少小鵬車主甚至表示“如果沒有抽中參與名額，他們也可以開着自己的P7和大部隊走上一段路”
畢竟對於他們來説，這是難得的證明自己選擇小鵬選對了的一個大好機會。
我問了幾個車主怎麼看待NGP遠征幾千公里這件事？有的車主説雖然中途可能會有人為接管的因素，但只要能以較低的接管率完成挑戰，那就是一場新能源汽車史上的壯舉：
也有車主表示，幸虧自己沒有買特斯拉，雖然不是P7的車主，但是作為G3車主，已經覺得小鵬的自動輔助駕駛非常好用了，所以對這次幾千公里的路程表示，小鵬肯定沒問題，而且下一台車還會繼續選擇小鵬：
這個活動表面上看似乎只是一場NGP的營銷，但實際上這對於小鵬汽車來説，如果挑戰成功，就意味着一個新的開始。
因為一旦NGP可以全程從廣州到北京，就意味着自動輔助駕駛對於很多人而言，將不再是一個可有可無的“娛樂”功能，而是變成了一個能極大提升生活體驗，甚至買車必備的功能。
這很好理解：原先長途駕駛一般中途都要休息下，不然疲勞駕駛可能會引發事故。而日行千里往往需要至少兩個人輪流上陣開車才有可能做到，而NGP如果能夠累計長途行駛幾千公里都沒有遇到意外需要人接管，那麼就意味着我們開車長途出行所需要的精力將大大降低。
這就意味着原本的長途自駕遊中開車這件事，將不再成為人們的負擔。
而這更意味着汽車智能化的到來開始加速，而小鵬汽車在面對面對採購量更大，產能更高的傳統主機廠時，才能憑藉NGP這樣的軟件，有一戰之力。
——而這也意味着實際上在這場汽車驅動方式由燃油開始轉變成電力的大潮中，造車門檻在降低這件事，只在一開始的時候是如此，而隨後實際上造車的門檻會越來越高。
這很好理解。
當新能源造車大潮剛開始時，大家的目的是通過拿掉傳統燃油車時代的發動機、變速箱這些和國外差距太大的技術，用電機和電池替換，從而達到彎道超車的目的，在當時來看，造車門檻的確出現了短暫的降低，也由此誕生了無數的“造車新勢力”。
但門檻短暫降低後，很快就開始了提高——隨着頭部新勢力開始了不斷的OTA升級汽車，優化體驗，這時候人們才逐漸的發現，未來的趨勢並不是單純的燃料從燃油變成電力，而是汽車將會像手機當年那樣，從諾基亞逐漸升級到iPhone，即開始了智能化。
小鵬的這場看似只是營銷活動的NGP遠征，就是在告訴我們，將來造車的門檻會飛速提升。
因為NGP這類功能的研發，不但需要投入大量的人員，大量的測試，事實上小鵬從去年10月24日NGP亮相截止到將此功能大範圍推送給用户前，已經經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經歷了百萬級道路里程的測試。
而在我上次10月24日來廣州體驗的時候，自動駕駛負責人告訴我，他自己每個月的高速費用都超過3000塊，部門的工程師同事們則每個人都只會比他更多，他們也是一次次沒日沒夜測試，讓數據更多更全面，也讓NGP更可靠。
最關鍵的是，因為有着長尾效應的存在，這種數據上的積累其實是永無止境的，而且領先的車企只會越來越強。
而小鵬在這個道路上，其實已經領先了——這家創立僅6年多的造車新勢力，已經成為了全球唯二能夠全棧自研的量產車企。
所謂全棧自研，是指小鵬不僅僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等方面，還在雲端數據運營所需的數據上傳通道、前端數據上傳實現、雲端數據管理系統、分佈式網絡訓練、數據採集工具開發、數據標註工具開發、軟件部署等方面實現自研。
這意味着小鵬可以形成數據和算法的全閉環，併為其功能快速的迭代打下堅實的技術基礎，從而讓小鵬在軟件領先的道路上越走越強。
——新的時代裏，雖然造一台車變的很簡單，甚至你找了供應商就可以拼湊出一台車，以小鵬P7為例：
它的電機來源於精進和方正兩家供應商；
它的智能座艙來源於德賽西威；
電池來源於寧德時代；
IGBT來自英飛凌；
減速器來自格特拉克；
自動駕駛感知來自博世；
攝像頭來自LG；
自動駕駛芯片來自英偉達；
剎車iBooster來自博世；
制動來自佈雷博；
空調來自馬勒；
車燈來自小糸；
……
但要做出一台真正的智能汽車，卻遠遠不是拼湊能做到的。
所以實際上新的造車時代中，門檻不但沒有降低，而且還在提高。
這就是為什麼我在之前的文章裏説何小鵬在一路狂奔的原因，因為小鵬汽車選擇的智能化方向，未來的門檻正在越來越高，唯有不斷前行，才能活下去。
而這從廣州到北京幾千公里的NGP旅行，其實也是何小鵬和他的小鵬汽車一路捨命狂奔，不斷向着汽車智能化努力的寫照。
而NGP幾千公里遠征如果能順利完成，那一天將意味着：軟件即將開始改變汽車！
