以代工製造蘋果iPhone而聞名的台灣富士康公司近日宣佈，它已經為電動汽車開發了一個開放的平台。該公司還表示，將在2024年前實現固態電池技術的商業化。
撰文 | 小魔
富士康推出的電動模塊化平台被命名為MIH，該平台是富士康與裕隆汽車合作打造而來，未來MIH平台將對其它汽車公司開放。
富士康標榜其平台為“電動汽車行業的Android系統”，Android系統則是大多數iPhone競爭對手所使用的由Google推出，與設備無關的智能手機操作系統。
就像Android系統被用於不同製造商的各種手機一樣，MIH作為一款靈活性架構，也將被多家汽車製造商用於包括掀背車、轎車、SUV和MPV在內的各種車輛。
特別值得一提的是，富士康表示，該平台的軸距可從 2750mm到3100mm不等，且架構支持各種行駛高度。
在性能方面，富士康提到電池容量分別為93kWh、100 kWh和116 kWh。它們將為前後安裝的電機以及雙電機四輪驅動系統提供動力。
其中，前置電機的輸出功率分別為95kW、150kW、200kW。後置電機的功率則分別有150kW、200kW、240kW、340kW幾種。
MIH平台的目標是在2025年至2027年間在電動車開發和生產方面達到10%的全球市場份額。
富士康還表示，它將與合作伙伴合作，為電動汽車製造開發一個“軟件定義的開放生態系統”，儘管目前尚不清楚這意味着什麼。
除了MIH平台，富士康還宣佈了到2024年實現固態電池商業化的計劃。顧名思義，這種電池使用的是固態電解質，而非目前鋰離子電池化學中使用的液體電解質。
支持者認為，固態電池將比現有電池具備更高的能量密度，從而可在不增大電池組體積的情況下提供更高的續航里程。
到目前為止，固態電池在商業運輸上的唯一應用是梅賽德斯-奔馳的商用大客車，但有一些公司正在尋求將固態電池應用於乘用車。
大眾汽車和豐田汽車都表示，固態電池乘用車可能會在2025年左右實現，但奇怪的是，豐田汽車的電池合作伙伴松下卻認為，商用固態電池可能還需要10年時間才能真正實現。
MIH平台和固態電池的目標是富士康進軍汽車領域一系列嘗試中的最新進展。
早在2014年，富士康就表示要開發一款售價不到1.5萬美元的電動汽車，並且可能在中國生產。2017年，富士康則對國產電池頭部公司寧德時代投資超過10億元人民幣。
最近，富士康還與菲亞特克萊斯勒就組建合資企業進行過洽談。菲亞特克萊斯勒正計劃與法國的PSA集團進行合併，未來成立的新集團將命名為Stellantis。這些都證明富士康一直在為進入汽車製造領域進行積極佈局。
據報道，幾年前蘋果汽車——也被稱為“項目巨人”正在通過科技巨頭的審批程序。如果蘋果決定推出一款汽車，它很可能會使用代工製造商，就像它通過富士康生產手機和其他設備一樣。
代工在汽車行業並非聞所未聞，但富士康這樣的電子產品製造商進入這一行業確是前所未有。【撰文 | 小魔】