索尼也造車？Vision-S電動車已進入路試階段 特斯拉不淡定了

如何在電氣化浪潮下異軍突起？傳統車企顯然更傾向於在故有工業模版中尋找一種折中、且易於被大眾接受的解決方案，而“新勢力”則不然，它們不被傳統規則所束縛，可以在一張白紙上肆意揮霍創意，打造的新能源汽車產品也往往更具顛覆性，相對較低的准入門檻正在吸引大批“門外漢”投身其中，包括蘋果、小米，甚至就連電子行業巨頭索尼，也急於在這一新興市場中分得一杯羹。而就在最近，索尼再次公佈了其首款車型Vision-S的實際性進展——此時此刻，它正在阿爾卑斯山脈中進行着嚴苛的道路測試……（圖片源於網絡）

索尼在2020年國際消費電子展（CES 2020）上將第一款汽車產品帶入了人們的視野，時隔僅一年，這台名為Vision-S的原型車就已進入到了實質性的路試階段，而相較於新勢力一貫採用的漫長的PPT孵化過程，索尼這波突進無疑了業界的極大關注。

索尼所公佈的畫面顯示，Vision-S已正是開啓了位於奧地利阿爾卑斯山脈的路試計劃，而之所以選擇在此進行測試，首要原因是極寒天氣可以更好的反映出電池組的極限續航能力，同時狹窄的山路以及濕滑的冰雪路面，也更利於工程師對底盤數據進行標定。值得一提的是，此次路試是由索尼與Magna Steyr汽車公司合作完成，並且其還爭取到了博世和法雷奧等一線供應商的幫助。

那麼“索尼大法好”是否適用於Vision-S呢？我們不妨先從設計與理念的視角加以審視。需要指出的是，Vision-S的視覺呈現並非出自專業的汽車設計團隊，或許你很難想象，它的設計任務竟是由Xperia手機的UX設計師、α系列相機的產品設計師，以及從事AI機器人研發工作的交互設計師合作完成的。

幾乎零經驗的設計團隊在攬下“瓷器活”後勢必會無從下手，經過一番討論，他們只得將“基於現實的簡單實用設計”定義為核心理念，並從這一看似飄渺的設計理念中延展出具象的入手點。隨後，團隊創建了一個分層設計，意圖將索尼旗下電子產品的功能與美感融入其中，進而再與現代新能源汽車設計的流行趨勢相結合。

但事實證明，業餘團隊並沒有將所有的設計願景付諸現實。直觀來看，Vision-S的整體視覺效果過於平庸，缺乏高識別度的設計亮點，甚至在車燈與車尾處還隱藏着諸多借鑑痕跡。

好消息是，得益於業務交集，Vision-S在科技層面扳回了一局。索尼指出，該車內外共分佈了33個傳感器，包括CMOS攝像頭、ToF飛時測距感應器、LiDAR光達、毫米波雷達，而CMOS技術已在雷克薩斯和豐田部分車型上進行了試水，依此，Vision-S可實現L2級別的自動駕駛。

內置的娛樂系統最大限度地兼容了自家的產品生態，例如系統支持通過5G信號與家中的PlayStation 5主機進行遠程連接，在停車充電時，即可用強大的娛樂功能伴隨車主度過漫長的等待時間。不過，Vision-S在內飾設計上同樣沒能帶來驚喜，國外媒體直言，其一體式寬屏設計很有可能借鑑了拜騰M-Byte與本田E的設計理念。

從現有的信息來看，Vision-S將為前後軸匹配兩台電動機，每台電動機可單獨提供197kW（268馬力）的動力輸出，百公里加速時間約為4.8s，最高時速可達240km/h，而消費者最為關注的續航里程問題，索尼官方還尚未透露。除此之外，Vision-S還將搭載雙叉臂氣動懸掛，以滿足操控與舒適性的雙重需求。

純電動平台是由知名供應商麥格納代工打造，可廣泛適用於後續推出的SUV及MPV車型。值得一提的是，其緊湊、高度靈活的動力總成佈局，實現了極強的空間可塑性，直觀來看Vision-S的軸距數據甚至明顯優於特斯拉Model S，同時超薄的電池組設計，也令座艙的縱向空間得到了一定程度的拓展。

編輯點評：戲劇性的是，索尼官方在Vision-S路試後不久發佈了新的聲明，聲稱現階段尚無大規模生產或銷售該車型的計劃，但並不排除在未來幾年內進入電動車領域的可能性。此番言論可謂意味深長，或許Vision-S的真正目的只是為了炫耀其最新的傳感器技術罷了，進而再以供應商的身份為車企服務。根據這種推測，與消費者率先見面的極有可能是一輛搭載索尼科技的豐田或福特，而並不是一輛完整的量產版Vision-S。