文：阿江，編輯：大風，題圖來自：CFP
昨天，高德舉辦了只有18分鐘的線上發佈會，這或許是今年最短的線上發佈會了，高德副總裁郭寧簡單的發言下，卻像一封宣戰書，在地圖戰事上添了一把新火。
移動互聯網時代，地圖成為人們裝機必備APP時，類似的商機就像遍地黃金一樣數不清。
在一度火熱的O2O之戰，亦或在LBS服務中，地圖就像“水電煤”，提供最基礎的底層數據，也被視作本地生活服務平台的下一個入口。也因此，BAT在地圖之戰中曾近乎貼身肉搏。
高德地圖曾經宣言“三年不商業化，專注導航服務”，與百度地圖走上了一條完全不同的路。而今，兩個三年已經過去，或許是高德地圖出手的時候了。
只不過，這個戰場，除了老牌三巨頭，新生代的美團也加入了角逐的賽場。這場地圖裏的戰事，從未停歇。
地圖是“水電煤”
高德地圖在本地生活服務上的加碼越來越重。
在高德地圖App搜索欄下，已然有美食、酒店、景點門票等入口。從“美食”進入後，展示結果與口碑、大眾點評極其相似。商家主頁除了展示基礎信息，還可購買優惠券、查看點評。
高德地圖app
目前來看，優惠券的購買轉流到“口碑”APP，而餐廳評論大多來自大眾點評。
在發佈會上，阿里合夥人、高德集團總裁劉振飛提到，2020年6月高德地圖月活創下新高，達到5.3億，在出行領域排行第一，全網第五。排在高德前面的四家是微信、支付寶、淘寶和QQ。
在高德的設想裏，高德地圖會越來越成為一個重量級的本地生活的流量入口。
而這，無疑是盯上了美團的中心地帶。加上早已短兵相接的餓了麼，兩個新老巨頭的戰火勢必愈發激烈。
地圖服務本就是LBS最底層的數據支撐，在這一點上，地圖就像基建中的“水電煤”。在美團現在的業務中，外賣服務、到店及酒旅、大眾點評均需要用到地圖服務。
美團當然也想過“自力更生”。2018年架構調整中，美團成立了LBS平台；2019年，美團開始招聘地圖服務職能人員。據財新報道，美團還申請過導航電子地圖製作（甲級）資質，但是未獲審核通過。
目前國內擁有這一資質的單位總共就二十家，BAT通過資本運作拿到了這一資質。
當下的地圖，早已不是一個用來導航的App了。
BAT的地圖往事
早期，地圖廠商們的主要客户是企業。高德地圖早期主營業務就是GPS應用，面向汽車廠商提供車載導航電子地圖，並在2010年美國納斯達克成功上市。
移動互聯網風起時，是地圖搶奪戰最激烈的時刻。
地圖類App數據大概可分成三層，第一層是專業的底圖數據，第二層是POI，需要積累商超、銀行、餐廳等資源；第三層則是社會化的數據反饋，譬如積累下來的用户導航數據。
在第一層面上，四維圖新和高德地圖是中國最大的底層數據提供商，合計佔去了90%的底圖數據市場份額，因而也就成了BAT的搶奪對象。
根據高德的財報，移動互聯網業務在高德的營收比重中佔比高達39%。對於正為自己的本地生活出行服務找一個入口的阿里來説，高德是一個最佳的選擇。
在2013年5月，阿里注資2.94億美元拿到高德地圖28%的股份；第二年，阿里又以11億美元全資收購了高德地圖。
也是在2014年，騰訊通過四維圖新拿到了地圖戰局的入場券。4月7日，騰訊以11.73億元投資四維圖新，佔股11.28%。
在這期間，高德地圖就與百度地圖發起過拉鋸戰。在2013年8月份，百度地圖宣佈導航永久免費，三個小時後高德也宣佈導航免費。當時有業內人士認為，這兩家公司的免費策略將徹底顛覆導航軟件收費的既有格局。
彼時，百度地圖在市場上比高德地圖更具優勢。易觀智庫數據顯示，2014年四季度在手機地圖APP的啓動次數統計中，百度地圖、高德地圖和搜狗地圖位居前三，佔比分別為61.1%、25.3%和2.3%；在使用時長上，三者分別佔比54.0%、29.6%和2.9%。
在2014年，高德選擇了和百度完全不同的路，這也讓結局變得大不同。
當時，被整合進阿里的高德第一次召開發佈會，時任高德互聯網事業部總經理的俞永福宣佈：高德地圖將退出O2O領域，專注於地圖服務。
這一舉動在當時讓高德地圖順勢獲取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟專家均與高德地圖達成了合作。
走了相反一條路的百度地圖則漸漸陷入泥淵。百度選擇將LBS與O2O結合，致力讓百度地圖成為O2O的入口，並與旗下糯米、外賣業務深度融合。但隨着外賣業務慘敗，而美團與大眾點評合併也徹底改變了O2O格局，百度地圖終究沒能圓滿“平台夢”。
地圖的下一戰
地圖，不僅是BAT的高架橋；在需要的時候也能夠成為它們進攻的武器。
高德地圖在聲言“放棄O2O”的時候也提到，三年不商業化，只做好數據服務。但如今已經是六年過去，高德在商業化上開始採取了進攻的姿勢。
阿里張勇曾經提到，阿里巴巴如今成為了覆蓋電商、支付、雲計算、物流等龐大的數字經濟體，但所有這些都和地理信息高度相關。
以菜鳥為例，高德面向菜鳥推出智慧物流配送，提供位置能力應用，5級地址庫建設，專業貨車導航，貨車軌跡服務等各項能力。而菜鳥物流的運單和物流車數據，乃至餓了麼的外賣數據，這些都能夠對高德地圖數據以反哺。
本地生活固然是高德充滿野心的一步，但在地圖主戰場內，下一步聚焦在高精地圖上。有趣的是，這一個戰場不僅站着BAT，美團也再次入場。
在2017年前後，百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖，率先爭奪自動駕駛和智能交通時代的寶座。百度的Apollo高精地圖強調AI技術融合，同時基於百度自身的自動駕駛佈局，在落地場景上得到了承接。
在2019年，高德地圖宣佈以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務，價格為每年每輛車不超100元。也在同一日，百度宣佈牽手廣汽啓動高精地圖和自定位量產項目，預計雙方合作的搭載L3級自動駕駛車型將在2020年上市。
美團進軍的意圖是減輕外賣配送的人工成本。在2018年美團就推出了無人配送開放平台，在去年來也不斷加強高精地圖製作，自動駕駛團隊不斷擴張。在2020年的CES上，無人配送小車法雷奧eDeliver4U出場亮相。
對地圖來説，本地生活服務戰火還沒徹底熄滅，高德一隻手的佈局始終對美團充滿不確定的威脅；而在高精地圖及自動駕駛下一個爭奪焦點上，大小巨頭也早早進場。
這場地圖搶奪戰，仍然在繼續中。
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