動力電池新突破
近期以來，新能源蔚然成風，特斯拉作為行業的先鋒旗幟，在股票市場方面，無疑成了2020年度最大的贏家，而引進特斯拉工廠，對於國內的新能源車企來説，鯰魚效應正在逐步發酵，不管承認與否，相比以往國內新能源車企靠補貼過日子的時代，至少現在是看到了新能源車崛起的希望。
眾所周知，動力電池一直被視為目前新能源整車的最大瓶頸，廉頗老矣的鋰電池不管是在安全、續航等等各方面早已不符合時代發展的需求，但仍然是當下的唯一選擇。
為此，新能源整車車企都在窮盡心力，力圖突破，不管是無估電池，高鎳電池、還是固態電池、甚至於豐田的氫燃料電池等，但大都離不開要麼容量低，要麼壽命短，要麼嬌貴，要麼不安全，要麼充放電慢這些令人頭疼的問題。總之，動力電池這個領域一直都是一言難盡，哪怕是能回收火箭的馬斯克，也進展緩慢。
不過從車企角度來説，未來新能源這塊蛋糕，現在大家都處於差不多的起跑線，誰先拿下電池制高點，誰就能率先搶佔市場佔用率，有時候宣傳樹立的形象往往對實際銷量起更大的作用。
週末期間，電池革命繼未來發布固態電池轟炸後後又迎廣汽埃安石墨烯電池的消息，廣汽埃安新能源汽車有限公司發佈官方海報，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里。
而且還稱，石墨烯基超級快充電池即將量產搭載，不用等到明年，公司石墨烯技術已獲得專利，覆蓋石墨烯製備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。
石墨烯電池？
所謂的石墨烯，其實就是一種碳原子的組合，最初人們嘗試用不同碳原子的組合來生產新材料，於是就誕生了碳纖維，接下來是碳納米管，然後才是石墨烯。憑藉超輕、超強、超導電、超散熱等特性被譽為材料之王。
石墨烯在電池領域的想象力在於導電效率決定了快充性，散熱和高強度決定了安全性，超輕和韌度決定了便攜適應性，對比鋰電池不管是充電速度、壽命等各方面都是碾壓級別的存在。但理想往往都是很豐滿，現實都是比較骨感，高昂的成本依舊是商業化應用最難邁過的大山。
其次，在技術方面石墨烯本身不具備層狀結構，用作電池關鍵材料的連實驗室都沒搞出來，目前頂多是把石墨烯作為添加劑添加到電池的正負極，本身不會改變電池正負極材料的配比，僅僅只是改善電池的充電性能，好比你去加油用的燃油寶，加完後燃油的效率會更高。
根據廣汽埃安宣傳海報來看，本次宣傳的電池是石墨烯基超級快充電池，而不是純粹的石墨烯電池，廣汽本身也已經承認是在811、622三元正極材料裏面加入1%—2%的石墨烯，從這點來説，這似乎又和特斯拉的高鎳去鈷，蔚來的半固態一樣，本質上還是鋰電池換馬甲。
拋開石墨烯基，快充速度也引發質疑之聲，8分鐘充滿80%電量，這快充技術需要多大的電流？現在充電樁的覆蓋率都沒趕上加油站，能支持快充嗎？要知道手機快充都發展了好幾年才慢慢提高起來，四個輪子的動力電池第一代就能提升這麼猛？
石墨烯概念個股
總之，從行業發展來説，不管廣汽這次是不是真正的石墨烯電池，能不能真正的量產，至少可以看到國內新能源車企之間的相互角逐和進步，比亞迪刀片，蔚來固態，廣汽石墨烯基紛至沓來，相信在特斯拉的“攪局”帶動下，國內車企能在新能源賽道上實現突圍，最後附上相關的石墨烯概念個股名單。
德爾未來：公司控股子公司烯成石墨烯研發領域包括但不限於導電添加劑、硅碳複合負極、石墨烯傳感器等。
鵬輝能源：公司數碼類石墨烯電池已量產，汽車動力類石墨烯快充電池已研發成功 處於量產前測試階段。
華麗家族：子公司寧波墨西已形成年產100噸電子級石墨烯微片與年產，400 噸工業級石墨烯微片的生產能力。
方大炭素：2013年就開始研究鋰電池負極材料，2017年取得碳硅負極材料多項專利，從蘭州大學引進4項石墨烯製備及應用技術專利，已建成了石墨烯中試線、石墨烯聚丙烯複合母粒生產線。2020年完成高導電率石墨烯試驗線、石墨烯導電油墨生產線、石墨烯電熱膜生產線建設。
杉杉股份：屬於產業鏈下游，下游應用方面，石墨烯導電漿料目前已建成一條年產約400噸的生產線目前處於試生產階段；與中科院寧波材料所合作開發的石墨烯導熱墊目前處於產品工藝驗證試驗的中試階段，距實現量產供貨尚存不確定性。
碳元科技：屬於產業鏈下游，下游應用方面，公司擁有多項石墨烯應用領域的專利。
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