寶馬I3是一款主打“未來”的車，造型可以説奇特也可以説可愛，但對於像我這樣的屌絲來説，玩不起，有興趣的可以在網上看一下關於它的車評。
圖1 寶馬I3
言歸正傳，回到主題，先大致看一下電驅動的主要參數：根據官方數據，基於360V的電壓平台，電機最大功率125kW，最大轉速11400rpm，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制單元（PCU）包括：電機控制器、DCDC（360V轉12V）和3.7KWOBC，整個PCU重19Kg。
圖2 功率控制單元（PCU）
圖3 拆分圖
圖4 3D圖紙
整個功率控制單元裏面包括了電機控制器、DCDC和OBC，由於DCDC和OBC我不怎麼接觸，就上兩塊板子，自己參考解析，本人能力有限，就不獻醜了。
圖5 DCDC板正面
圖6 DCDC板背面
圖7 OBC板正面
接下來，主要了解一下他的控制板、驅動板和功率模塊。
控制板
先看一下控制板的正面
圖8 控制板正面
圖9 控制板背面
圖10 控制板芯片標識圖
電源部分
控制板電源部分採用的是BOSCH的汽車發動機ECU電源芯片48032，具體的參數，沒有找到，只有下面這個截圖，有資源的朋友可以分享一下，在下不勝感激。
圖11 BOSCH汽車發動機ECU電源芯片48032
控制部分
控制部分採用的是英飛凌的雙DSP TC1797-512F180E和一塊Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD，根據電源、接口的設計和雙英飛凌DSP的設計，猜測寶馬有可能將ECU集成在電機控制器的控制板上。
旋變部分
旋變採用的ADI的AD2S12XX系列的旋變解碼芯片，這個芯片的典型電路在原來的幾篇文章中也有提到。
驅動板
驅動方案採用的是英飛凌的1ED020L12-FA的驅動方案，並採用圖騰柱進行驅動電流的提升，NPN和PNP對管採用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相電流檢測採用的是LEM的型號為HC5F700電流為700A的電流傳感器，IGBT與驅動板的鏈接使用的是接插件，不用進行焊接。
圖12 驅動板裝配圖
圖13 驅動板芯片標識圖
圖14 驅動板背面
其中電源部分使用的芯片分別為ST的VIPER16和IR（被英飛凌收購）的AUIR2085S。
功率模塊
功率模塊採用的是英飛凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模塊。
圖15 功率模塊
圖16 IGBT尺寸
母線電容
電機控制器使用的母線電容為450V/475uF。
圖17 拆分圖
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。