20年前，伴隨着一句“讓天下沒有難做的生意”，中國電商崛起。20年後，無論商業世界如何變幻，商業的本質仍是在解決 “信息不對稱”和“信用不傳遞”的問題。
提起貨運行業，大眾對其認知仍是以搬家為代表業務的“同城貨運”，如貨拉拉、快狗等；而當2020年11月滿幫完成物流行業內最大一筆融資後，“城際貨運”終於如藍鯨一般浮出海面，讓人看到了物流行業另一塊更廣闊的市場。
“高頻次” 孕育“熟交易”
除了運輸長短途的區別外，城際貨運與同城貨運最大的不同之處就是交易頻次上的不同。拿同城貨運裏最典型的搬家來説，C端用户一年內的搬家次數通常都是個位數，這樣的低頻交易很難產生熟關係；而在城際貨運領域，三方物流公司每天的主要工作就是找車發貨，平均每月發貨一般都在10次以上，這樣的高復購率長期積累後的結果就是每個貨主手裏都有自己的合作司機，這批司機就變成了所謂的“熟司機”。
貨主為什麼優先找熟司機？
我們來看看貨主通常是怎麼找司機的，收到一個物流需求，先發一個朋友圈，如果沒有司機回應，再到平台上找車。為什麼要先發朋友圈找車而不是直接在平台上發貨呢？這是因為貨主普遍喜歡找合作過的熟司機。交易的關鍵無外乎產品（服務）與價格，而熟人經濟用 “信任”給這兩者都添加了砝碼，讓交易過程變短、交易效率提高。將貨交給熟司機，貨主期望得到的是高品質、有保障、穩定可靠的服務；而在價格方面，他們也期望因為有着過往的交易，雙方在價格上更容易達成一致，不必再浪費過多的時間用來討價還價。然而，即使是熟人，信任也是難建立、易破壞的。
熟人經濟的核心是對標準化的渴求
拿買菜來説，在生鮮電商平台出現之前，你可能是在樓下王姐的攤上買菜，你每天都去買，但有一次你買到的菜裏面有蟲，第二天你還會去買嗎？如果第二天買的仍然有蟲呢？所以，如果不能保證質量和價格，熟關係也會瓦解。而當像每日優鮮、橙心優選這樣的生鮮電商將品控與價格都做到極致，能讓你花5塊錢買到的白菜每次都是同樣的大小、新鮮度，又有誰會拒絕呢？
同樣的，拿買車來説，對於二手車這樣“水很深”的市場，車子到底有沒有大傷、價格到底夠不夠透明一直是核心問題，當二手車交易平台解決掉這些問題，作為擔保方承擔起風險，讓買車不再踩坑，二手車的交易也就更簡單了。
貨運行業的標準化要深入交易
當貨主找熟司機時，他其實是在找標準化——服務上的標準化和價格上的標準化。而要做標準化就需要平台去控貨、參與定價，並作為擔保者承擔風險。滿幫這樣的車貨匹配平台解決了信息不對稱問題，福佑卡車這樣的控貨模式又更進一步地解決了信用不傳遞問題。因為，在高復購的場景下，唯有通過標準化打破熟人經濟，才能形成真正的商業價值，否則，只是在幫不斷貨主擴大自己的熟司機圈。
平台價值，來自交易。而貨運行業由於信息不透明、服務不統一、價格不標準催生出的熟人經濟，終將被更為可靠的平台所取締。