被很多人“忽略”的暴利行業，市場價值超百億，聰明人已經下手

隨着國家對新能源開發力度的不斷加大，新能源汽車的市場份額也變得越來越高。但是，在這種情況下卻產生了一個新的問題，那就是新能源汽車的電池回收。

據環球網報道，北汽等45家企業已經設立了3204個回收服務點。有相關專家也指出，新能源電池回收市場是被很多人“忽略”的暴利行業，市場價值超百億。

也是因為如此，許多聰明人已經下手，想要在這個被很多人忽略的暴利行業中分一杯羹。

目前動力電池的壽命時間並不算長，按照4~6年的使用壽命來計算的話，2014年所生產的動力電池就已經進入了報廢期，更是有消息指出一直到2022年的時候會有53萬噸退役的鋰離子電池。

新能源領域受到青睞

之所以會出現數量如此龐大的退役電池，也是因為新能源汽車已經受到了很多車主的青睞。單從性能來看新能源汽車是無法和普通汽車相比較的，但是新能源汽車的價格普遍較低，再加上經銷商對於電池質保的承諾期限比較長，所以完全可以滿足普通的用車需求。

也是在這種情況下，2015年我國的新能源汽車保有量相比上一年就增長了169.48%，達到了58.32萬輛，而且在後續幾年中仍然是飛速上漲的趨勢，到了2018年的時候就有261萬輛新能源汽車。

電池回收分2個部分

因此可以想象，如果真的能夠插足電池回收這一行業的話，那麼大家的確有可能大賺特賺。動力電池之所以需要回收不僅僅是因為這些電池需要妥善的處理以此來避免環境污染，更是因為動力電池中含有非常寶貴的有價金屬，而這些金屬還可以回收再利用。

目前對於動力電池的回收分為兩個部分，這分別是梯次利用和拆解回收。

前者指的是將回收後的動力電池應用在其他的領域，後者指的是對那些已經完全報廢的電池進行破碎，拆解。

但是雖然動力電池回收的確是一片有待開發的市場，甚至這個暴利行業市場價值超百億，可我們也要警惕這片市場會野蠻生長，畢竟野蠻生長勢必會帶來一些不合法的行為，甚至有可能會危害到社會安全。

尤其是要特別警惕黑回收產業鏈，因為這種回收方式的危害很大，從事黑回收產業鏈的人往往是為了利益最大化，所以他們會用暴力的方式直接拿出最具價值的部分，絲毫不管其他部分會對環境造成怎樣的危害。

長久以往，甚至會對當地的環境造成不可逆轉的傷害，這種情況絕對不會被現階段更加重視環保的我們所允許。

那麼，我們應該怎樣做才能夠避免黑回收產業鏈的出現呢？在上文中我們也提到，目前有很多車企已經設立了回收服務點，其實這就是打擊黑回收的方式之一。

因為由生產電池的廠家來牽頭回收，可以避免回收人員因為對技術不瞭解所造成的失誤，也更有利於監管。事實上除了我國以外，有很多國家在這方面都做出了相關的規定要求生產企業要成為回收責任人，而且事實證明這種模式的確安全有效，所以值得我們大力發展。

另外值得一提的是，為了避免有客户圖省事或者是小便宜把報廢的電池移交給沒有資質的單位和個人，用户手冊中也都已經標明，做出此類行為的用户要承擔相應的法律責任。

總而言之，我國現在是雙管齊下，一方面積極發動企業，另一方面也讓用户參與到正規的電池回收途徑之中，這樣也加大了不法分子建設黑回收產業鏈的難度，有利於國家對於這些非法行為的打擊。

參考資料：環球網