編輯導讀：以前跑腿業務只是一個不起眼的兼職，現在已經成為大公司的主要項目了。相比起滴滴打車，滴滴代駕的頻率稍低，並且此次疫情也受到了一些打擊，很多代駕司機轉而做起了跑腿業務。本文作者將對此進行三方面的分析，希望對你有幫助。
滴滴、美團社區團購大戰仍在進行中，滴滴推出滴滴跑腿，再次與美團狹路相逢，滴滴跑腿能否後來居上？
記得剛參加工作那年，作為公司小白經常做跑腿的活，送份重要文件之類，但在手頭工作忙不過來的情況下，就會叫輛滴滴將文件送達。但隨着美團、UU跑腿等專業跑腿業務出現後，就很少再叫滴滴了，沒想到在今年滴滴向跑腿業務下手了。
一、代駕司機兼職滴滴跑腿據天眼查App顯示，近日，北京嘀嘀無限科技發展有限公司新增“滴滴跑腿”商標申請，國際分類為運輸貯藏。
在今年3月，滴滴就上線了滴滴跑腿業務。由於疫情原因導致國內的聚會活動全部取消，滴滴的代駕業務因此暫停，導致大量代駕司機的收入縮水，長期以往滴滴代駕司機出現大幅流失，同時，跑腿代買業務在那時猛增。
為此，滴滴在短短一週時間內上線滴滴跑腿業務，該業務的主要運營人員是代駕團隊。目前已在上海、廣州、深圳、重慶等21個城市上線運營。
由於業務上線匆忙，成都、杭州的試運營時間較短。導致滴滴跑腿出現了下單bug。在滴滴跑腿宣傳中説可以為異地女朋友送鮮花，但在實際使用中，發現填寫收貨地址時無法修改城市定位，讓滴滴跑腿的宣傳語變成了一句空話。
時隔半年多，滴滴跑腿又有新進展，滴滴看來打算好好運營滴滴跑腿業務了。
從滴滴APP進入，看到筆者所在的長沙已經卡通跑腿業務，但目前只有“幫取送”和“幫我買”兩個選項，暫時只開通了“幫取送”，而且界面顯示，筆者附近的騎手較少，是否也意味着我現在下單就像雨天打滴滴一樣困難？
從筆者所在城市的滴滴跑腿開通的業務看，滴滴跑腿並未完善。
二、滴滴配送後來居上？怕是懸了即時配送業務的需求在疫情的催化下，逐漸被激發開來，其背後的市場規模比想象中更大。
據艾瑞《2019年中國即時物流行業研究報告》數據顯示，2014年，中國即時配送這一細分領域的行業規模僅為110.3億元，到2019年，這一數據已經達到1312.6億元，預計2020年，這一行業規模將達到1700.8億元。6年間行業規模增長超過14倍。
即使市場行情好，但運營即時配送的企業不佔少數，像京東、美團、阿里、蘇寧、順豐等旗下都有到家業務。
美團依託外賣和當地團購服務，阿里、京東依託電商業務，順豐等依託貨物運輸，還有部分是最初就是從做即時配送起家的UU跑腿等。都有與自身原有業務相關的運輸產品，在這一塊滴滴跑腿是空缺的。
滴滴做跑腿與競手相比的優勢在於，滴滴有自己的代駕車隊，在跑腿人員和載物工具上不再需要高成本去佈局，而且解決代駕團隊收入少的問題；而且據滴滴旗下青桔電單車的發展來推算，滴滴有龐大的用户羣體，所以在用户轉換上佔優勢。
滴滴入局即時配送，給賽道中的競手帶來不小壓力，但和美團配送相比，滴滴跑腿的優勢並不怎麼能打。
從便利程度看，使用代買業務的以年輕消費者居多，比如約起三五個同事買不在配送範圍內的奶茶，但具體想喝什麼可能會去美團上搜搜產品還能看到售價，確定之後，直接在美團APP首頁順手打開配送代買界面，一系列操作十分便利。但滴滴跑腿可能需要消費者兩個APP跳轉使用。
從收費標準看，滴滴跑腿按階梯算，0-4公里為12元，4-10公里為20元，10以上為30元，美團配送按每公里遞加，基礎起步價為3公里10元，每公里增加2元；從圖表中能明顯看出，16公里以內的地區配送費，美團的收費更低。
（數據：公開資料整理）
同時滴滴跑腿規定單次購買重量不能超過10千克，價格低於500元，美團只對重量有附加費和特殊時段費。兩者相比，滴滴跑腿的配送價格更貴且不靈活。
從配送人數上看，美團也略勝一籌。滴滴跑腿業務由原來的代駕團隊負責，據滴滴發佈的《全國代駕消費報告》顯示，2016年滴滴代駕註冊司機已經超過218萬，通過滴滴代駕各項考核正式上崗的司機為25萬人。
據智研諮詢數據顯示，美團在2016年活躍騎手數量達到30萬人，2016年、2017年以200%、75%的速度在增長。滴滴的代駕司機不可能全部成為滴滴跑腿人員，但美團的活躍騎手是實打實的配送人員。
據據滴滴杭州代駕司機稱，代駕和跑腿相比，代駕司機願意做代駕司機，第一收入更高，第二跑腿需要在店鋪裏等待制作過程再配送挺麻煩的。但根據滴滴以往的大力補貼活動，相信短時間內還是有很多代駕司機願意嘗試。
滴滴的優勢幾乎被美團卡得死死，不能説滴滴差，只能説美團在本地市場上的優勢太強，滴滴以現在的狀況難以和美團抗衡。
三、醉翁之意不在酒，同城佈局才是滴滴的夢？除了滴滴在這座大山外，在配送領域的達達快送、UU跑腿都是在該領域生了根，滴滴前面的路註定是不好走，相信滴滴也能看到與競爭對手存在明顯的差異，那麼滴滴為什麼還要涉足配送業務呢？
説到滴滴肯定要提及滴滴出行，近年來滴滴出行的市場份額，一直被對手緊盯，前有高德地圖的聚合平台，後有造車勢力推出的T3。除此之外，網約車的商業模式一直受到質疑，無論是國內外都存在變現難題。內外夾擊下，滴滴正不斷探尋新的增長點。
滴滴在繼續做大網約車同時，也開展共享電單車、社區團購、外賣等同城業務。滴滴的青桔電單車10月市場佔有率、小程序活躍度和各平台滿意度都是居於共享電單車首位。
（數據：公開資料整理）
與美團的社區團購競爭也正處於水深火熱狀態，近日，滴滴持續加碼社區團購將小桔有車總經理劉楊調任橙心優選，可見滴滴對社區團購的重視，從側面來看，滴滴想在同城市場分一杯羹的心已是昭然若揭。
滴滴的出行嚴格來算也屬於同城O2O市場的一部分，所以滴滴往同城業務走對不會太牽強。而且同城O2O市場前景很大。據羅蘭貝格報告顯示，2020年同城O2O市場年交易規模為3560億元，到2025年有望達到10530億元，年均複合增長24%
目前滴滴配送與美團配送硬碰硬沒有太大優勢，但滴滴配送的推出，可以加大的滴滴在同城業務上的佈局，從而實現對同城市場佔比擴大，這是滴滴尋找的新的增長點。
滴滴想撬動美團在同城地位，但在未來很長的一段時間內，可能需要不斷提高自身的競爭優勢，才有可能與滴滴一較高下。畢竟美團的商家用户就是美團很多競爭對手難以翻越過去的高牆。
作者：大延巖，微信公眾號：松果財經
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