3月10日，廣汽埃安發佈新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），在行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火。據悉，彈匣電池從今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。
目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，在中低續航車型中得到廣泛的應用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續航車型中應用。
但三元鋰電池的安全是行業公認的痛點和難點。新能源汽車產業鏈相關企業也都在開展電池安全技術的課題攻關，而“不起火”電池技術則是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。
官方介紹，此次發佈的廣汽埃安彈匣電池是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，它基於“防止電芯內短路，短路後防止熱失控，以及熱失控後防止熱蔓延”的設計思路，採用類似安全艙的設計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或温度等出現異常時，自動啓動電池速冷降温系統為電池降温。因此，彈匣電池具備超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降温的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統四大核心技術。
具體來看，超高耐熱穩定的電芯，通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用，能有效提升熱穩定性，防止熱失控；電解液新型添加劑的應用實現了SEI膜的自修復，從而改善電芯壽命，降低電芯短路風險；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應產熱。這些關鍵技術的應用，使電芯的耐熱温度提升了30%。
超強隔熱的電池安全艙，通過網狀納米孔隔熱材料和耐高温上殼體，構築了超強隔熱的安全艙，最終實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐温1400℃以上，從而有效保護電池整包。
極速降温的速冷系統，則通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。
全時管控的第五代電池管理系統，通過採用車規級最新一代電池管理系統芯片，可實現每秒10次全天候數據採集，相比前代系統提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測。發現異常時，立即啓動電池速冷系統為電池降温。
為了驗證彈匣電池系統的安全技術，廣汽埃安選擇三元鋰電池作為試驗對象，進行極端的針刺熱擴散試驗。試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘後，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時後，電壓降至0V，温度恢復至室温。針刺後只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內部結構完好。這是行業首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了突破性進展。
官方表示，在冷卻系統、電芯設計、整包佈置等方面全面優化下，搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，相對於同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。
文/北青-北京頭條 温衝
編輯/温衝