文 | 華商韜略 吳蘇
榮耀，還是沒有擺脱被賣掉的命運。
果然，17日一早，榮耀被收購的消息就飛滿了中國的互聯網。
2020 年 11 月 17 日早，多家企業在《深圳特區報》發佈聯合聲明，深圳市智信新信息技術有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協議，完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購。出售後，華為不再持有新榮耀公司的任何股份。
此前，不少媒體稱，華為計劃將榮耀手機業務整體打包出售，交易價格超過兩千億人民幣（400億美元），收購方包括神州數碼、三家國資機構以及TCL等公司組成的小股東陣營。
華為也對外發表聲明稱，共有30餘家榮耀代理商、經銷商聯合發起了本次收購，這也是榮耀相關產業鏈發起的一場自救行為。祝福獨立後的榮耀與股東、合作伙伴和員工一道，踏上新榮耀之路，持續為消費者創造價值，創造一個屬於年輕人的智慧新世界！
如今，榮耀正式與華為“脱鈎”，不管是對於華為，還是中國手機市場，都將產生深遠影響。
天風證券分析師郭明祺在報告中指出，華為的應變之策，最有可能發生情景之一便是華為出售榮耀手機業務，獨立後的品牌採購零部件將不受美國禁令限制，這對於榮耀品牌、供貨商與中國電子業是多贏局面。
【1】
2019年，華為淨利潤為627億元人民幣，榮耀手機業務貢獻了60億元利潤，差不多佔到了華為總利潤的十分之一。
那麼，華為為何要出售榮耀？
首先，2013年12月，榮耀作為華為的一個子品牌獨立，是為了“對標”小米，這一點，決定了榮耀比華為Mate系列和P系列的定位都要低。
隨着華為手機攻城略地，榮耀這個定位，為自身發展汲取了強大動力。最鼎盛時，榮耀出貨量能與小米+紅米掰手腕，線上份額第一，再加上華為旗艦，在國內手機市場大殺四方，勁頭十足。
但是，榮耀越發展，子品牌這個“緊箍咒”對它的鉗制似乎越大。
別的暫且不説，僅僅是技術、渠道等資源，比如麒麟芯片，都是華為旗艦先用，隨後才輪到榮耀，一些帶有試用性質的功能，則會在榮耀先上線。這種情況下，華為手機業務內部難免“打架”，自然會影響榮耀的長遠發展。
其次，出售榮耀，是華為為了減輕美國製裁的壓力，榮耀手機進而獲得繼續發展所需要的高端芯片。
這也不難理解，畢竟，“斷芯”危機壓頂，尤其是華為消費者業務CEO餘承東口中的絕版高端麒麟芯片，都迫使華為做出選擇。對此，媒體形容為“斷臂求生”，言下之意是，不只榮耀手機要“求生存”，華為也要“積極尋求避免跌落懸崖的辦法”。
再者，需要注意到，本次出售榮耀，為全款現金交易。去年華為淨利潤627億元，加上這次出售榮耀的超千億元現金，華為將有充裕的資金儲備來面對未來的不確定性，甚至完成強芯計劃。
【2】
華為出售榮耀，諸多分析人士認為，這是一個“雙贏”、“最優解”。
對於榮耀來説，失去了華為提供的“養料”，但也擺脱了“中低端產品的重要抓手”這個角色定位，很可能會直接採用高通高端芯片，向高端市場進擊。
與此同時，由於受制裁影響，榮耀本屆雙11動作並不積極，近一年推新品節奏也慢了，長此以往，榮耀本身的發展也會被拖累嚴重，切割不僅能救榮耀也能救榮耀上下游。
當然，仍然需要考慮美國禁令的進展。如果美國禁令沒有得到改善，乃至持續惡化，而榮耀不能和華為徹底“剝離”，那麼，即使已經獨立，新公司仍然可能被美國“盯上”，加以制裁。
對於華為而言，出售榮耀獲得千億現金的同時，可以“集中力量幹大事”。
有消息人士透露，不只是榮耀，中低端機型比如暢享有可能隨此次交易一併剝離，未來華為會主攻Mate系列和P系列這樣的高端機型，還會大力發展鴻蒙系統和HMS生態。
這一策略，被認為是高端手機業務受阻後，任正非急需尋找一個新的支柱來“破局”。
其中，鴻蒙系統被寄予厚望。2019年華為開發者大會上，華為鴻蒙系統首次正式發佈，餘承東介紹稱，“鴻蒙OS是一款基於微內核的面向全場景的分佈式操作系統，它將適配手機、平板、電視、智能汽車、可穿戴設備等多終端設備。”
作為鴻蒙系統生態鏈中的一環，應用於智能汽車上的HiCar，華為提前佈局。
2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU。今年9月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為已經在智能汽車解決方案BU上投入5億美元，工作人員已經達到2000多人。據媒體瞭解，華為汽車BU業務包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動車和智能車雲5個部分。
10月30日，華為Mate40發佈會上，智能汽車解決方案BU總裁王軍宣佈，正式發佈華為智能汽車解決方案HiCar。
華為HiCar起步較晚，特斯拉、寶馬、大眾汽車等頭部車企已經在使用自研的操作系統，蘋果、谷歌、阿里、百度等科技巨頭也推出了車載系統。華為想後來居上，同樣要走過坎坷長路。
不難看出，華為出售榮耀，只是中低端手機戰役的結束，卻是另一場“破局之戰”的開始。
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