日益嚴峻的環境保護壓力，令世界各國出台了相應的環保政策，而對傳統汽車排放法案的進一步收緊，則是各國的常規操作。
如今歐洲部分主要國家均已公佈燃油車型的停售時間，內燃機退出歷史舞台，也只是時間問題。以純電動車為代表的新能源車型，將逐步取代傳統燃油車型，成為真正的主流。
近年來，全世界新能源車型的保有量都在不斷上升，以數量最多的純電動車為例，當驅動車輛的能源轉換為電能後，在污染物排放方面的確得到改善。
但隨着電動車數量的大規模上升，一些新的環保問題又凸顯了出來，其中最嚴峻的就是動力電池的回收問題。
眾所周知，動力電池存在使用壽命，一旦達到相應時限，其性能就將大打折扣，這時就需要更換。而更換下來的動力電池，可不能採用常規回收處理方式。
一是動力電池涉及大量的有害化學物質及重金屬，處理得稍有不慎，就會造成比較嚴重的環境安全隱患。
二是當電池使用壽命用盡後，仍然藴藏着一定的價值。
換句話説，動力電池回收業務，有難度，也有潛在市場。
大眾汽車已經看到了它的市場前景，率先在海外開展了動力電池回收業務，並啓用了德國中部城市薩爾茨吉特的電池回收工廠，初期階段回收能力為一年3600組動力電池系統，未來還將進一步提升回收能力。
據官方信息稱，回收來的動力電池將率先由工廠進行評估，如果功率依舊能滿足使用標準，它將會被翻新，成為一個類似“充電寶”的裝置，投放於大眾旗下的靈活充電站以及充電機器人等移動儲能系統中，繼續發揮餘熱。
如果無法滿足相應使用標準，這套動力電池將會經過徹底放電，拆解，並根據電池各部分組成，使用不同的處理方法，最終得到鋰、鎳、錳、鈷，銅，塑料等物質，進行回收再利用，其他物質進行下一步無害化處理。
隨着純電動車型的不斷增加，未來退役的動力電池數量也會不斷上升，而大眾電池回收業務的開展，不僅滿足了可持續發展的需求，或許也能帶來不菲的利潤。
但從目前來看，動力電池的回收難度還是相對較大，不同電池的材料、工藝、規格都存在差異，對回收工廠的柔性要求較高，且不可回收產物的無害化處理成本與處理難度也相對較高，對工廠的技術水平有着非常高的要求，在革命性的技術突破出現之前，想進一步提升回收能力，目前來看還比較難。
全面向電動化轉型的大眾汽車，率先佈局電池回收業務可謂對將來做好了打算，大眾最終的目標，是在純電動汽車領域實現產業閉環，從目前來看，大眾似乎還需要再多花一些時間。
迴歸到技術層面，按照目前動力電池的發展速度，電池回收領域還存在着一定的滯後，相關技術還有待進一步突破，想在電池回收領域實現盈利，大眾也還得再等等。