距離孟晚舟最有可能被“釋放”的那次裁決，
已過去近兩週。
雖然裁決結果事與願違，
判定“雙重犯罪”給所有支持她的人潑了一盆冷水。
但是，所有人都知道，
問題的核心，還是華為。
近日，
被視為華為解決芯片問題重要出路的中芯國際宣佈，
因為一些設備和技術進口自美國，
在獲得美國商務部行政許可之前，
無法為部分客户生產芯片。
擁有核心技術的重要性，
再次凸顯。
華為此劫，
艱險不斷。
華為的一舉一動都牽動着無數人的目光。
為什麼這件事會產生如此大的影響？
華為全球供應商超過2000家，
2018年11月華為對外公佈全球核心供應商名單，
一共92家。
其中，
芯片供應商28家，
在各自領域排名全球前十的，有12家；
電子元器件供應商22家，
全球行業前十的供應商，有9家。
另一邊，
華為在全球通訊市場的地位有目共睹，
尚無人能撼動。
目前，根據市場調查，
華為是全球
第一大基站設備供應商，
第一大光通訊設備供應商，
IDC報告顯示，
華為2019年手機出貨量全球第二；
市場調研公司顧能的數據顯示，
華為2019年半導體採購額全球第三。
現在的華為又過得怎麼樣？
華為2019年年報顯示，
2019年全球銷售收入8588億元，同比增長19.1%；
淨利潤627億元，同比增長5.6%。
最受關注的還是5G，
孟晚舟被加拿大扣押之後的一年多里，
華為的5G訂單量迅速增加，
版圖迅速擴大，
給了對手最有力的回擊。
但也正因如此，
華為的障礙越來越多，
翻越障礙的難度越來越大。
當下，最大的難題之一是芯片！
但華為的“備胎”計劃裏，
不光有鴻蒙系統，
還有海思芯片。
海思芯片研發從2004年就已開始，
經過十多年不間斷的努力，
終於有了自主芯片。
奈何，
美國的制裁一步步加劇，
不光高通芯片不讓用，
設計芯片的EDA軟件也不讓用！
因為世界上三大EDA軟件商，
都是美國的。
雖然華為的軟件授權還未到期，
但有了設計，還要能生產才行。
台積電、聯發科？
誰也無法確定，
他們會在什麼時候徹底被美國扼住喉嚨。
畢竟，
世界上最先進的芯片生產設備光刻機，
僅一家企業能造出來——
荷蘭的阿斯麥ASML，
而縱使該公司願意賣，
只怕也會變成有錢買不到。
因為
似乎所有相關芯片廠商都被嚴密監控着。
國產芯片做得最好的是中芯國際，
2019年年底已宣佈14納米芯片實現量產。
本以為可以解華為後顧之憂，
但是，變數再起。
近日中芯國際迴歸A股的招股書顯示：
“若干自美國進口的半導體設備與技術，
在獲得美國商務部行政許可之前，
可能無法用於為若干客户的產品進行生產製造。”
芯片國產竟如此難？
國內有自己的光刻機，
但技術上還處在90納米階段。
儘管最新消息稱，
可即便加緊發力28納米、11納米、7納米技術，
何時能夠落地仍未可知，更遑論芯片質量與性能。
EDA軟件，國內也有，
但問題是相同的，
現在的技術距離滿足華為的需求，
還差得遠……
孟晚舟的官司或許曠日持久，
但華為的時間很緊迫。
好在，華為並不孤單，
大佬們都出手了，
決心是堅定的。
他們解不了華為的急，
但可以為國產芯片爭取一些時間。
當然，
前路依然充滿可預知的糟糕情況，
以及各種不確定性。
任正非喜歡用這架飛機比喻華為，
他説：“我們是在一邊飛一邊修飛機”。
人們也都相信，
這架飛機，一定可以飛得更高更遠！
這家中國公司，一定可以衝破障礙，
越來越好，
越做越強！