2021年3月19日，小鵬汽車正式啓動“小鵬NGP3000公里遠征挑戰”，路線從廣州出發，經汕頭、泉州、温州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終達到北京，路線全程超3675公里，其中使用NGP功能的里程預計超過3145公里。
去年‘10·24小鵬汽車智能日’上，小鵬汽車創始人何小鵬便曾立下Flag：“2021年第一季度將會開啓從廣州到北京的NGP遠征活動。”
3月24日，‘智能好車’參加了全程530公里‘青島-濟南’站的挑戰。全程幾乎90%都是NGP覆蓋的高速路段，駕駛體驗十分輕鬆，毫無壓力，安全感十足，用“開高鐵”一樣形容毫不為過。
與筆者同行的十幾台車“零事故”、“零故障”，並實現97.36的變道超車成功率，93.29%出入匝道成功率以及98.33%的隧道通過率，平均每台車NGP里程385公里，每百公里接管僅0.48次。
截止發稿，3月26日最後一批試駕車已抵達北京，整項挑戰也宣告完成。
縱觀合資/自主車企，能帶着媒體老師挑一段上千公里實際道路，專程測輔助駕駛功能的，目前僅小鵬一家。
可以説，此次3000公里長途跋涉既是對小鵬NGP軟件穩定性的常規測試，更是對P7車輛電池、電機等硬件的極限考驗。
NGP是什麼？為何被我這位“老司機”使勁誇？今天且聽我聊。
3月25日，小鵬P7車隊從青島出發西行，行駛至高速後便開啓了NGP功能。
NGP全稱Navigation Guided Pilot，中文名‘高速自主導航駕駛’，可在高精地圖覆蓋的高速公路內，小鵬P7可根據設定好的導航目的地，行駛中實時選擇最優路線，實現自主變道、切換高速路線和自動出入匝道。
目前，通過我們實際測試，NGP功能覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓，並能在多數情況下，識別交通錐並適度避讓、大貨車預警、夜間超車提醒、故障車輛避讓。
聽起來很複雜對吧。我們做個對比，‘常規輔助駕駛’可以對道路、車輛做出反應；NGP也可以，並且在此基礎上，通過“大腦”中“復刻”的世界地圖，做出接近人類的駕駛決策，超越慢車，規避風險，在特定線路自動行進。
再通俗點：
沒錯，NGP和傳統L2輔助駕駛最大區別就是：自主決策+提前行動。
車企在宣傳中自我感覺良好，是用户購買後體驗倍感落差的根本原因。
由於宣傳策略上的差異，我們無法討論以自動駕駛“噱頭”的特斯拉為何不在國內舉辦遠征等挑戰。但可以預測的是，由於中國道路的複雜性，高精地圖目前是國內自動駕駛服務的差異化根本，是對出行服務商的地位定級門檻，這個議題我們在公眾號下一篇文章中具體討論。
早在去年，小鵬就已經陸續邀請媒體試駕NGP。當時在廣東，筆者詢問一位小鵬軟件工程師：“NGP高精地圖是誰提供的？”
“高德”，工程師説，“之前和幾家其他廠商嘗試合作過，但更新速度和數據細節上都不如高德。”
高德背靠阿里，阿里又是小鵬早期投資者之一，可以説兩家出行公司都在阿里大生態之下，同一個乾爹，同一個夢想，合作順風順水。
另一邊，友商特斯拉則在地圖數據Tierone上偶遇坎坷，去年宣佈放棄了“舊戀”四維圖新，與“新歡”百度喜結良緣。
儘管幕後細節不得而知，但我們能確定的是：特斯拉對國內高精地圖的需求只能寄託本土地圖廠商。
原因是，測繪活動關乎國家秘密和國防安全，相應的管控與門檻較高。況且地圖是數據的一種，我國《網絡安全法》對這類數據出境有極其嚴格要求：除非必要向境外提供，關鍵信息基礎設施運營者在境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當儲存在境內。
目前，獲得地圖繪製甲級資質的企業僅十餘家，有財力雄厚背景、能持續更新的少之又少。百度、高德、四維圖新，是特斯拉這個境外玩家少有的優質選擇。
據悉，高德第三代車載導航的高精地圖已經在全國覆蓋超過30萬公里，而小鵬汽車已標定及測試驗證里程數更是達到百萬級。
眼下，儘管這兩年在輔助駕駛賽道中，湧出了各種領航輔助、按導航輔助等產品，但廠商技術邏輯以及能夠獲得的道路資源不盡相同，產品之前的差距也越拉越大，誰先找到“正確”的技術路徑才是根本，至少目前小鵬NGP可以稱得上一份不錯的答卷，但之後隨着高精地圖成本降低、獲取權限放寬，新的格局也許正悄然形成。
責任編輯：李桐