汽車芯片供應緊張，令全球汽車製造商有些“頭疼”。近日，福特、豐田等多家車企均公開表示，將通過減少生產來調節產能，以應對芯片供應問題。
我國是汽車生產和銷售大國，車規級芯片對我國汽車產業帶來的影響備受關注。風波之下，國內汽車產業面臨怎樣狀況？如何維護供應鏈穩定？
汽車產業遇“芯”事
2020年底以來，芯片供應緊張問題持續發酵，全球汽車產業遭遇“芯”事。
福特汽車公司近期宣佈，由於芯片短缺，預計一季度各類車型減產。豐田、本田等多家車企同樣遇到芯片供應問題。
汽車芯片，這個“藏”在整車後面的名詞，逐漸浮出水面。
芯片對汽車意味着什麼？
無論傳統燃油汽車還是新能源汽車，從中控屏到車身電路、車載系統等，都需要不同類別、不同層次的芯片支撐。
（2月25日，在國內一家汽車發動機製造公司生產車間，工人在生產作業。新華社記者王建威 攝）
工信部電子信息司司長喬躍山説，電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢，半導體是支撐汽車“三化”升級的關鍵。當前，計算芯片、功率芯片、存儲芯片等需求持續提升。其中，算力需求升級的週期從兩年縮短至半年。
國投招商投資管理有限公司董事總經理張欣介紹，汽車芯片從製程到性能等，囊括中端、高端等多個維度,生產通常有相當長的提前期。疫情導致2020年初起多家車企降低產量，芯片企業產品排期偏於保守，而後市場快速復甦帶動需求短時間上升，導致供需失配。
汽車產業遇到的“芯”事，同樣也有產業趨勢的影響。
“未來，汽車是四個輪子上的計算機。”國產車規級AI芯片廠商地平線創始人餘凱説，整車升級和行業“從油到電”的轉變，讓產業對芯片需求加速上升，一定程度上帶來供應緊張。
工信部新聞發言人黃利斌此前表示，疫情帶動了線上需求，不只是汽車芯片，全球主要集成電路製造生產線均出現產能緊張的情況。
“芯”事背後有啓示
“芯”事帶來啓示。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚認為，全球汽車半導體供應鏈出現一定程度緊張，雖然目前看是市場原因引起的短期現象，但也要高度重視產業發展的長期問題。
（2月24日，工人在位於西安的一家企業重卡總裝線上作業。 新華社記者張博文 攝）
“比如，我國汽車芯片產業規模佔全球比重，和整車產業規模佔比相比，仍然很低。汽車芯片亟須大力發展，構建國內大循環。”他説。
記者瞭解到，常規而言，車廠不直接採購芯片，而是從一級供應商處採購內嵌芯片的主板。全球一級供應商數量有限且較為固定。
中國電子信息產業發展研究院院長張立介紹，汽車半導體對性能要求嚴格，提高了行業門檻，也讓半導體企業、零部件企業、整車企業形成固定緊密的關係。
工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我國汽車產業取得長足發展，但汽車芯片自主供給能力有待提升，產業發展依然存在短板。
芯片“風波”讓整車企業對國內供應鏈需求意願增強，也讓國產汽車芯片企業意識到與市場終端的協同聯動，加快開展產品認證、對接供需。
近日，地平線發佈公告，與上海汽車集團股份有限公司乘用車公司達成全面戰略合作，共同探索汽車智能化前沿技術，研發智能化、網聯化汽車產品。餘凱説，企業要和國內客户建立更緊密聯繫。
“國內企業經過多年的發展具備了一定實力。車企和芯片企業應該加強合作，共同克服困難，推動產業鏈的自主化。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華建議，有關部門加強供需協調工作的同時，對車規級芯片設計、生產，包括封裝、測試等環節給予政策支持，進一步穩定國內供應鏈。
發力供應鏈緩解供需緊張
當前，消費電子和智能網聯汽車產業加快發展，帶動本土產業鏈各環節廠商成長。
天眼查專業版數據顯示，目前我國有近1.5萬家經營範圍含“汽車”，同時包含“芯片、半導體”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的汽車芯片相關企業。2020年我國汽車芯片相關企業年註冊量快速增長。以工商登記為準，2020年我國新增超5000家汽車芯片相關企業，比2019年上漲187.4%。
（2月19日，在浙江省湖州市一科技公司內，工人在車間裏趕製汽車鋁電池盒訂單。新華社發）
加快完善和升級供應鏈，不只是緩解供需緊張，更為了助力產業高質量發展。
26日，工信部電子信息司和裝備工業一司主辦的汽車半導體供需對接專題研討會在京召開。
會上，由工信部電子信息司和裝備工業一司指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等機構編制的《汽車半導體供需對接手冊》正式發佈。《手冊》收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類，還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息。
喬躍山表示，工信部將積極引導和支持汽車半導體產業發展，支持企業持續提升集成電路的供給能力。同時，通過汽車半導體供需對接平台等方式加強供應鏈建設，加大產能調配力度，提升流通環節效率，為產業平穩健康發展提供有力支撐。
陳士華認為，隨着各項政策和企業相應舉措顯效，二季度汽車芯片供應緊張狀況將會得到一定程度的緩解。（記者張辛欣）