從倉庫1.0到4.1，看托盤存儲的進階之路

導讀

什麼是托盤技術？托盤技術可以簡單的按功能分為：存儲設備和輸送分揀設備。下面我們就來看看托盤技術的存儲設備功能吧。

托盤存儲

從事倉庫設計規劃這麼多年，我覺得考驗規劃師的項目經驗，工作能力和想象能力的部分主要就是在托盤輸送分揀這裏。原則上，一旦存儲需求，倉庫空間和吞吐需求確定後，托盤的存儲方案基本已經定型，規劃師基本上在這個環節就沒有太多的發揮餘地了，因為可供選擇的托盤存儲設備其實並不多。

“地面上本來沒有倉庫，東西放多了就變成了倉庫。”……

倉庫最早的樣子大概是這樣的（如下圖），我們可以稱其為倉庫1.0時代。

倉庫1.0

地上起四面牆，屋頂搭個棚，貨物碼垛在托盤上，托盤往地上一放就叫存儲了，學名：地堆存儲（地上堆貨存儲，這個學名取得真的是太生動了。）但是發展這樣的模式有點土豪，上面的空間完全沒有利用上，那就白給“地主”家繳納那麼多倉租了。（估計“地主”打了好幾個噴嚏，心想：我是按面積收租的，上面的空間沒有利用不能怪我撒，地主家也沒有餘糧啊！）

後來倉庫就升級成了倉庫1.1時代，為什麼不叫倉庫2.0呢？因為1.0和1.1的變化不大，只是增加了橫樑式貨架而已，如下圖：

倉庫1.1

這種倉庫1.1其實目前還是大量存在的，因為它歷史悠久，操作簡單。隨着托盤人工搬運設備的發展，出現了一種叫VNA的叉車，學名叫窄巷道叉車。從字面上就能理解，這種叉車需要的巷道寬度很小。倉庫1.1時代的巷道寬度大概在3.2m左右，而這種VNA只要1.7m左右就夠了，那就意味着有更多的空間釋放出來，可以安裝貨架用作存儲。這時，我們可以稱作是倉庫2.0時代，如下圖:

倉庫2.0

與此同時，又出現了一個輔助存儲的小車叫穿梭車，也叫子車，它的作用是把托盤存放的更加密集，我們可以管它叫倉庫2.1時代，如下圖：

倉庫2.1

所以，從倉庫1.0和1.1再到倉庫2.0和2.1都是在解決存儲能力的問題，如何最大化地利用倉庫空間。那接下來倉庫升級的動力就是來自於入庫和出庫效率的提升了，所以開始出現倉庫3.0：自動化高架庫，又叫自動化立體庫，或叫ASRS，等等。原理就是每個巷道不再需要有人工叉車進行作業，而是通過一台全自動的設備叫做托盤堆垛機，來負責托盤的自動上架和下架，如下圖：

倉庫3.0

倉庫3.0時代標誌着托盤技術的存儲進入了一個自動化控制的新時代，然後陸續衍生出倉庫3.1，3.2，3.3，3.4，也就是所謂的單深，雙深，三深和多深。主要區別就是看一個巷道的左右貨架能存儲多少深位的托盤，如下圖所示：

倉庫3.1 - 單深

倉庫3.2 - 雙深

倉庫3.3 - 三深

倉庫3.4 - 多深

它們之間有什麼區別？主要還是相同的倉庫空間裏，存儲量和吞吐量的能力區別。這裏就簡單地用以下的圖片來比較説明一下，大家可以充分發揮一下想象力：

倉庫3.0時代是目前比較主流的自動化倉庫類型，但是隨着經濟的高速發展，有些行業需要更加高效的托盤入庫出庫能力，於是發展出倉庫4.0時代——穿梭車式自動化高架庫。其原理就是把原來一個巷道的一台“托盤堆垛機”所做的事情，分解成不同的設備同時作業。通俗點講， 就是相當於把原來1個人乾的活，現在拆分為讓10個人來幹。倉庫4.0最大的特點，就是出現了水平搬運的設備叫做子母車，和垂直搬運的設備叫做提升機。子母車每層都有，它負責把需要的托盤搬運到提升取放站台，提升機就負責上下搬運，同時還可以設計成多台提升機同時作業，如下圖：

倉庫4.0

同時，倉庫4.0解決的問題可以實現每個巷道的入庫和出庫能力最大化，但是在中國的市場上又出現了一個新需求，那就是入庫和出庫的需求量很低，但是存儲量又特別高。於是，中國市場又演變出了倉庫4.1——四向托盤穿梭車，它的原理和倉庫4.0時代的子母車最大的區別在於它只有子車沒有母車，而小車可以在同層的前後和左右四個方向移動，這樣如果流量需求低就少配置幾台四向車，將來流量提高了再增加四向車，如下圖：

目前中國市場的倉庫4.1正在蓬勃生長，而且“玩家”也越來越多。

好，今天幾乎把托盤技術的存儲設備全部介紹完了。至於是否還會有倉庫5.0，就要看技術的不斷創新了。基於不同的倉庫類型，如何判斷和選擇合適的托盤存儲類型呢？這裏我給出一個比較粗略的比較和思維方向，供大家參考（如下圖）：

作者 | 湯普金斯

來源 | 湯普金斯亞洲

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場