1000萬輛，是長城汽車的里程碑，還是新起點？

2020年，一場"長城汽車挺得過明年"的發佈會依然餘音繞耳，長城汽車"居安思危"的經營態度和"向死而生"的創新勇氣，讓其上下齊心，逆市上行。

時隔不到半年的今天，當長城汽車徐水智慧工廠一輛第三代哈弗H6的下線，長城汽車正式邁入"千萬俱樂部"，成為國內首個以SUV和皮卡品類突破1000萬輛的汽車製造企業。

有一位行業的媒體老師這樣形容汽車製造行業："造車是一場沒有盡頭的馬拉松，行穩方能致遠"。顯然長城汽車今天的步伐相當穩健。

長城汽車整體已經連續五年突破百萬銷售量，其中哈弗品牌連續11年佔據中國SUV品牌銷量首位，累計銷售650萬輛；新能源品牌歐拉，短短几年已經成為國內純電汽車的領軍品牌之一；走高端路線的WEY品牌，累計銷售40萬輛；皮卡成績依然顯著，連續23年國內、出口銷量第一，市佔率更是為可怕，已逼近50%。

1000輛是昨天的里程碑

從保定的一家民營小企業，發展成今天的橫跨亞洲、歐洲、美洲、大洋洲，建立12座整車生產基地和5座KD工廠，並佈局"七國十地"全球化研發中心，銷售網絡遍佈全球60餘個國家和地區，總數超過500家。長城汽車用了30年的時間砥礪前行，用匠心品質和細緻服務獲得消費者的認同和青睞。

"30年，1000萬輛"，這樣的成績着實讓業績欽佩，但有着強烈危機感和責任心的長城汽車，只是把它歸功於好時代到來的好機遇。正如長城汽車輪值總裁孟祥軍所説："過去三十年，長城汽車趕上了改革開放、趕上了中國汽車市場的'黃金時代'，在中國快速發展的大環境下，引領了中國汽車在SUV領域的集體突圍，併成功突破了中國品牌頭上的天花板，終結了合資品牌的暴利時代，為提振中國汽車產業做出了自己的貢獻。"

長城人清楚的知道，成績屬於昨天，未來更為重要。

1000輛是今天的新起點

在2020年，長城汽車就制定了由汽車製造企業向全球化科技出行公司轉型的戰略目標，並付之於行動。對內進行去總化的組織變革，提高企業運營效率；對外加大技術和產品的投入，以新技術、新平台、新產品增加市場競爭力。

在技術研發方面，長城汽車一直堅持"過度投入、精準研發"的原則。在2019年，研發總支出就已達42.48億元，五年內針對汽車清潔化、智能化、網聯化等"新四化"領域還會持續加大投入。

在2020年，檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌發佈，全方位的展示長城汽車向全球化科技出行公司轉型的技術佈局；全新產品哈弗大狗、坦克300、歐拉好貓等新產品，接連不斷的推出。在動力總成方面推出GW4N20發動機、9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成，並持續探索動力電池、氫能應用技術。

從2020年的一些列動作和佈局來看，今天的1000萬輛，對於長城汽車來説只是有一個起點而已。

站在1000萬輛這個節點上，過去與未來，堅持與創新，2021年的長城汽車已經邁出了堅實的一步，希望在下一個1000萬給消費者帶來更多的好產品，給中國的汽車工業帶來更多的新技術。