華為重申不造車：誰再建言造車，將調離崗位，你信了嗎？

最近，華為心聲社區刊出華為EMT決議【2020】007號，華為再次重申，不造整車，只聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。文件內容言辭激烈，第三條甚至稱以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

那麼，華為為何要重申不造車，背後到底有什麼考量？與此同時，還有人説，華為這是在為以後造車“炒作”。同樣一個文件，為何會出現兩種不同的解讀，到底哪個是真的呢？

仔細研讀這個文件，可以發現，前兩條是智能汽車部件業務的管理架構調整，屬於華為企業內部正常的組織架構調整，規定了後期的管理架構和關係，任命了相關業務負責人。那麼，此次調整對智能汽車部件業務有何影響呢？

筆者查閲了華為的組織架構圖，除了職能平台外，華為的業務分為ICT業務組織和消費者BG兩大塊。

先了解下BG和BU的區別，BG是指Business Group，是指業務集團，一般一個BG下面會有若干個BU，即Business Unit——業務單元。

ICT業務組織全稱是Information and Communication Technology（信息和通訊技術），華為的這個板塊旗下包括了運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI; BG，還有一個智能汽車解決方案BU。

看到其中的亮點了嗎？智能汽車解決方案BU是唯一一個直接隸屬於這一大業務板塊的BU，可見這個BU的戰略意義有多高。

在ICT業務之外，就是消費者BG了。這幾年，華為人盡皆知，基本上是依靠消費者BG，華為手機廣為人知。2019年，消費者BG的營業收入佔了華為集團的54.4%，手機業務給華為撐起了一片天。調整之後，智能汽車解決方案BU將和消費者BG，成為華為後期重要的營收來源。

這還不是最關鍵的，請注意下面的一行小字：本文從發文之日起生效，有效期三年。

也就是説，三年內華為肯定絕不造車。假如，三年內華為將智能網聯技術打好了基礎，到時候要不要造車？

所以，誰建言造車將被調離崗位，調去哪裏？是調去造車嗎？華為不造車，可能是現階段堅決不造。三年後造不造？另當別論吧！

從文件第三條猜測，華為內部建議造車的人不在少數，而且職位不低，極有可能是能夠影響到經營管理決策的那種崗位。否則，文件裏不會直言干擾公司，可調離崗位。

綜合來看，華為“三令五申”不造車，更像是説給當下已經合作和還未合作的車企聽的。華為公開表示至少三年內不造車，起碼可以給車企吃一顆定心丸，有利於現階段達成深入的合作。

對於華為而言，手機業務雖然還是全球銷量第一，但相比過往銷量存在危機。為了長期的業務增長考慮，華為必須要再開闢新的領域——智能汽車領域。早在2018年，業內就傳聞華為2012實驗室在做智能汽車相關研究了。

從出售榮耀、調整智能汽車部件業務、幫助諸多車企造車來看，華為將智能汽車BU放在了一個使命級的地位。任命餘承東為智能終端和智能汽車部件IRB主任，就是為了打通手機、車機智能互聯，做強做大智能汽車業務。

如果説上個十年，是移動互聯網蓬勃發展的十年！下個十年，則是車機智能互聯蓬勃發展的十年。

目前，華為在智能汽車領域已經積累了不少的優勢：基於華為昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平台；激光雷達、電驅系統、車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測等。

可見，華為在汽車領域的佈局已經足夠大，完整的汽車解決方案，包括硬件、軟件。華為的目標是打造整個面向汽車的生態系統。但是，現階段華為還需要推廣自己的智能汽車部件，突破技術瓶頸，與主流車企達成深度合作，擴大朋友圈，所以多次重申不造車。

當下，中國完全不缺一個新的整車企業，無論是“四大四小”還是蔚來小鵬理想，華為要造車就會將這些“合作伙伴”變成“競爭對手”。目前先做自己擅長的事，身居供應鏈，做前端、做增量，是明智的。

對中國汽車零部件產業來説，當前集中在傳統零部件，投入高但利潤率低。華為的智能汽車部件業務，極有可能成長為像博世、大陸一樣的零部件供應商，其利潤率、話語權不亞於整車汽車。

再者，汽車行業產業鏈長、投入巨大，花200億也不一定能激起一個水花。對華為而言，剛剛出售了榮耀手機，當下也不會貿然進入重資產、長週期的汽車行業。

三年內，華為專心突破智能汽車的技術瓶頸，打造汽車朋友圈，是要堅決執行的戰略。不過，在可預見的未來，汽車製造同質化、軟件定義汽車的時代，華為造車還會那麼難嗎？

華為不僅不會搶先樹敵，還可能會給到供應商足夠的利潤，先把朋友圈建起來。三年之後，或者更久，當智能汽車生態鏈上全都是朋友的時候，再談造車就容易多了。到時候，華為跨界造車，利用累積起來的技術優勢和影響力，殺入智能汽車領域，應該比現在殺入更有利。

路要一步一步走，飯要一口一口吃。類似的情況，請參考華為此前在手機、智慧屏立下的flag。筆者甚至很期待華為三年後以一種“不講武德”的方式，殺入智能汽車領域，然後與特斯拉，硬碰硬地幹一場！一決雌雄！

不做手機，卻曾經成為全球第一；

不做電視，卻獨家發佈了智慧屏；

不做芯片，卻無奈開啓芯片工廠；

總説不造車，時機未到也！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。