隨着蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的紛紛崛起，傳統車企面臨着巨大的壓力，不得不加快電氣化轉型的步伐。作為韓系品牌的代表，北京現代近兩年積極完善新能源產品佈局，在國內相繼推出了數款新能源車型，成為較早打開國內新能源市場的合資車企之一。近段時間，北京現代又推出了菲斯塔的純電動版本，憑藉動感的外觀以及490km的超長續航里程，讓其從眾多新能源車型中脱穎而出。菲斯塔純電動除了在產品力方面有着突出表現外，在與消費者日常使用息息相關的實用性表現上是否同樣不負眾望？本期《日常實用性測試報告》將為您揭曉答案。
測試車輛：2020款 北京現代菲斯塔純電動 DLX 悦享版
補貼後售價：19.88萬元
一、功能性配置測試環節
北京現代菲斯塔純電動全系車型均支持前排無鑰匙進入功能，採用按鍵式開啓，按下後手感較為清脆，反應也非常靈敏，整個過程沒有出現失靈的情況，但這種按鍵式的設計便利性上略遜於感應/觸摸式操作。此外，該車的機械鑰匙孔採用隱藏式設計，保證了整體美觀性。北京現代菲斯塔純電動還標配了一鍵啓動功能，位置位於方向盤右側，位置合理，操作方便。
電動外後視鏡控制區位於門板扶手前端，採用方塊撥杆與圓形方向鍵組合的設計，調節後視鏡時，需要先選擇相應方向的外後視鏡，隨後通過方向鍵進行調節。經實測，整個調節過程無卡頓，未出現不同步的現象。在功能方面，該車還支持後視鏡加熱以及鎖車自動摺疊功能。
發動機的開啓開關位於駕駛席前部左下方，拉動一次開關後再到車外撥動機艙蓋前端內側開關，直接將其上掀即可。由於菲斯塔純電的發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，整個打開過程很輕鬆，開啓後的穩定性表現值得肯定，具有較高的安全係數。
二、舒適性配置測試環節
北京現代菲斯塔純電動主駕駛座椅支持8向電動調節功能，可以讓駕駛者很容易找到合適的位置，此外，主駕駛座椅還支持腰部支撐調節，可緩解長途行駛的疲勞感。但較為遺憾的是，該車並未配置主駕駛座椅記憶功能。測試時我們還發現，該車前排座椅還配有兩擋座椅加熱以及通風功能，體驗時效果較為明顯，同時測試車輛還配有方向盤加熱功能，加熱效果同樣明顯。
在主駕駛座椅測試中，北京現代菲斯塔純電動的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為22cm，座椅可調節行程適中，基本可以滿足多數駕駛者。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，前後調節幅度為6cm，上下可調節角度為10°，調節幅度在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平，可滿足不同體型/身高的消費者。
北京現代菲斯塔純電動後排座椅配備了三個頭枕，且均支持上下調節，頭枕內部填充物較為柔軟。雖然中間頭枕面積稍小，但依舊能對頭部起到支撐作用。
前排中央扶手採用皮質材料進行包裹，內部填充物較為柔軟。同時，中央扶手採用固定設計，面積適中，在標準駕駛坐姿下能為駕駛員手肘提供一定支撐。
三、多媒體配置測試環節
北京現代菲斯塔純電動全系車型均搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，且內部還集成了Blue-Link智能互聯繫統，無論是顯示效果還是操作流暢度表現都非常好。此外主屏幕可分為三個區域，可分別顯示天氣信息、多媒體以及當前電量。
駕駛員也可以根據自身喜好調整顯示佈局。在最右側電量顯示框內，還有搜索充電樁功能，點擊後可直接查看附近的充電設備。另外在屏幕下方，還有一排觸控按鍵，觸控反應較為靈敏，點擊後可快速進入多媒體、地圖界面，同時左側還有音量調節觸控按鍵。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，進入收音機時我們首先點擊屏幕主頁中間區域的多媒體圖標便可直接進入，同時在菜單頁面中點擊電台選項同樣可進入收音機界面。進入收音機後左側有預設好的電台列表，我們收聽頻道時直接點擊相應電台即可，如果我們想收藏該電台的話，在預設好的電台列表下方找到“長按儲存”選項即可。如果想要切換媒體源的話，只需觸控下方的“RADIO”按鍵，便可切換媒體源。當我們手動調節電台時，直接在收音機界面觸控電台左右兩側的箭頭即可。
北京現代菲斯塔純電動全車共有2個USB接口，位置均在前儲物格內，另外，我們也對USB接口的電壓和電流進行了測試，前排USB電流電壓均為4.86V，0.45A。另外該車內部還配有1個12V電源接口，位置在前USB接口左側。
測試車型配備了百度導航系統，進入導航時，可直接觸控屏幕下方的“MAP”標識或者在菜單中點擊百度應用程序，隨後點擊地圖便可進入。在地圖選項右側還配有“導航”選項，點擊導航後可快速進入導航功能界面，可為我們提供周邊搜索、充電服務、4S店搜索等功能，同時點擊屏幕下方的NAV按鍵同樣可進入該界面。
進入導航系統只能點擊屏幕左下方的導航圖標進入，進入導航後點擊屏幕左上角的“輸入目的地”選項，便可輸入自己想去的地址。在輸入目的地時，導航系統還支持手寫與拼音兩種輸入方式，手寫輸入時字體識別率高，反應速度較快，整個過程非常流暢。在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵顯示清晰，在輸入完目的地後，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息。
在開始導航前，系統還會提供紅綠燈較少、備選方案以及距離最短三種推薦路線可選，駕駛者可以根據自身實際需求進行選擇。此外，用户還可以根據自己的喜好來設置躲避擁堵、高速優先、時間優先、少收費等選項。開始導航後，液晶儀表盤可以映射導航路線和指引信息，提高了行車安全係數，當駕駛員行駛路線發生錯誤時，導航還會及時對線路進行重新規劃。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《務實的小鮮肉 試駕北京現代菲斯塔純電動》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
北京現代菲斯塔純電動前排杯架位於換擋旋鈕右後側，內部深度適中但沒有限位器。對水瓶以及水杯的固定效果一般。中央扶手箱內部空間表現尚可，內部可放入小瓶礦泉水以及錢包等物品。前排門板儲物空間中規中矩，前段還配有專屬的水杯槽，放入水瓶或水杯後還可放入雨傘等物品。前排儲物格空間表現較為搶眼，且內部還配有手機無線充電板。在不用時可放入錢包等物品。副駕駛扶手箱空間同樣可觀，放入隨車資料了後，還可放入一瓶礦泉水。
後排門板儲物空間同樣中規中矩，表現與前門板類似。後排杯架深度適中，且依舊沒有限位器，對水瓶/水杯的固定效果一般。需要注意的是，前排主副駕駛座椅後方均未配備儲物袋，後排儲物空間有所折扣。
北京現代菲斯塔純電動後備箱在常態下的容積為475L，且內部地台較為平整。但測試時，小編並未發現隱藏的儲物格等。當後排座椅呈4\\6比例放倒後，空間得到進一步擴展。
對於後備箱日常所需的數值，我們也進行了實測，其後備箱開口的最大寬度為110cm，開口長度為51cm，後備箱地台與內部車頂的垂直高度為53cm，後備箱進深為114cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為175cm，在測試過的同級別車型中表現優秀。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1250cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
北京現代菲斯塔純電動兩側後視鏡均沒有配備雙曲率鏡片，但好在鏡面較為寬大。調整好駕駛坐姿，實測外後視鏡的可視角度結果為左側25°、右側15°，在測試過的同級別車型中處於中等水平。
在測試過程中，倒車雷達在113cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯，且每段蜂鳴十分清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，北京現代菲斯塔純電動持續蜂鳴提示距離為32cm，或許是出於安全考慮，與後方障礙物之間的距離餘量稍大，在實際倒車過程中需多加留意。
本次測試車型配備了前雷達，共分為三段蜂鳴，最遠可在100cm處感應前方物體，前雷達表現與後雷達類似，持續蜂鳴階段最遠距離為38cm，與經驗值差距較大。
北京現代菲斯塔配備的倒車影像系統顯示較為清晰，倒車影像中的輔助線也支持隨動轉向，方便駕駛者對車輛軌跡進行預判。此外，液晶儀表盤中間的也會進行模擬距離顯示，當有車輛從兩側接近車輛時還會有歎號加以提示，提醒駕駛員注意。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，北京現代菲斯塔純電動的轉彎半徑為4.6m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
該車除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
總結：通過對北京現代菲斯塔純電動的一系列實用性測試來看，該車的總體表現令人滿意。配置功能反應較為靈敏，例如無鑰匙進入、中控屏操作流暢度都沒有出現卡頓現象，同時車內座椅以及扶手也能對身體進行有效支撐。而在內部空間方面，該車確實還有提升空間，例如前排座椅後方的儲物袋、後排空調出風口下方的儲物格該車均沒有配備，而這也增加了後排乘客的儲物難度。總的來説，菲斯塔純電的產品實力值得肯定，滿足日常家用代步出行需求不成問題。