對於購買電動汽車的用户來説，電池相關的問題都是大問題，例如續航里程，電池安全，電量衰減等，其中，電池電量衰減會隨着使用時間和里程的增加而增加，對於車輛的續航里程和二手車保值率影響較大，接下來就來聊聊電動汽車的電池衰減。
目前電動汽車所使用的動力電池大體上分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，不久前豐田宣佈停止研發鎳氫電池，宣告了鋰電池將要一統天下。而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨着充電循環次數的增加而逐步衰減。
在實驗室，工程師用1C的倍率（1小時把電充滿或耗盡）對電池進行持續不間斷的充放電，當三元鋰電池經過800-1000次充電循環，磷酸鐵鋰電池經過2000次充電循環之後，電池的電容量都衰減了20%。
目前搭載三元鋰電池的主流電動汽車續航里程基本都能達到400公里，800-1000個充電循環對應的行駛里程就在32-40萬公里，但由於電池隨充電循環次數的增加而不斷衰減，再加上實際續航里程往往比廠家公佈的里程更短，因而實際總行駛里程為理論值的70%左右。
按照這樣來測算，上述這輛電動汽車在行駛了22-28萬公里後，電池容量衰減20%，而在此前的10萬公里時，三元鋰電池容量將比新電池狀態衰減7-9%，續航里程將減少約28-36公里，從這個數據上來看，影響並不大。
需要説明的是，以上的測算都是基於實驗室的數據進行的計算，實際情況會因為各個廠商的電池質量和用户使用環境的不同而產生差異，但根據日前外媒報道的特斯拉車主的實際案例也能得到對於上述推論的支持。
在這個案例中，美國車主伊瑪於2018年購買了Model 3長續航版，目前已行駛10萬英里（兩年16萬公里，用的夠狠），根據車主的描述，這款Model 3的電池衰減並不大，目前100%電量是305英里續航里程，兩年16萬公里衰減了約5%，這相比上述測算的數據還好看不少。
寫在最後：作為未來汽車發展的重要方向，電動汽車有着很多的優勢，節能環保，結構簡單，動力性能提升更容易，當然在現階段也有很多問題，例如續航里程不佳，充電緩慢，電池衰減等，但隨着技術的發展和市場的成熟，這些問題終將得到解決或改善。
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