1月15日-17日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次採取線上方式舉辦，有來自國內外政府、行業機構、研究機構及相關企業的200餘位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。
17日上午，主題為“新技術 新模式 新平台 新生態”的未來電池論壇拉開帷幕，大家就新發展格局下電池產業的發展戰略與政策深度研討。
該論壇上，ADI中國汽車電子事業部總經理許智斌發表了精彩演講，以下為演講實錄：
昨天清泰理事長講了一句話，我自己作為在這個行業裏面工作了十幾年的老兵我是很有感受的，理事長説“數據決定體驗，軟件定義汽車”，現在在車裏面不管車車通信，還是車裏面各種各樣的一些管理也好、通信也好，真的是數據太重要了。那麼我們這家公司更多的是注重在數據的採集、數據的處理方面，所以今天我們是想説，以我們公司目前最自豪的一個創新的姿態和能力來擁抱中國的新能源車的成長，支持我們的客户，支持中國新能源事業的騰飛。
我們把2021年稱為中國的新能源汽車“元年”，國內外，很多很多的汽車的廠商都是我們自己的重點客户，我們從自己的出貨數據，以及平時的工作強度，我們能感覺到雖然2020年是跌宕起伏的一年，但是現在我們開始揚帆啓航。為什麼我們認為2021年是一個元年？因為電動汽車一是它在技術上有了本質的突破，它的穩定性、可靠性，比如像電池的續航里程、生命週期的關係都比以前成熟很多。二是，我們看到電動車的成本，電池以及電池管理系統的成本已經降到消費者可以承受，或者他們可以決心不買燃油車，轉向電動汽車了，這兩點是非常重要的。我們做了一個大體的估計，我們認為2021年，在中國能賣出180萬輛，甚至200萬輛的新能源汽車，滲透率在7%左右。但是往後走，2025、2030年增速將會非常快，我這裏不再贅述。
目前為止，以我們自己支持客户的角度來看，還是碰到不少的挑戰，第一個熱失控。其實剛才也有嘉賓談到，電動車安全性是不錯的，但是往往電動車自燃或者出事故，很容易上新聞的頭條，上了之後車廠壓力山大，我們也會在第一時間被叫過去，因為我們提供很多芯片，到底怎麼回事，一起調查。我們怎麼樣能在熱失控上有些突破。
另外一個，如果電動汽車想賣得好，有一點很重要，如果二手車價值能評判比較準確，或者二手車能賣的比較貴，大家才會買一手車，不然買到手裏，兩三年就砸在手裏了，大家都不願意，那麼怎麼樣評估這個車用了兩三年以後的價值，這是一個難題。
還有很多朋友和我講冬天到了，北方地區很多車子續航里程會打折，我們怎麼用技術處理這一塊，南方可能好一點，北方有些打七折，有些打六折，確實對我們用車不太方便。
最後一個，現在車子裏面電子器件越來越多，不僅是電池管理，還有通信、自動駕駛、影音娛樂。他們互相之間能夠非常好的緊密結合，提高穩定性嗎？在軟件升級OTA越來越重要的今天，怎麼樣能保證真正的車規級別的穩定性？我今天想從這幾個方面大體介紹一下我們自己的產品、自己的感受，請各位嘉賓批評指正。
我們去年這個時間也是來到釣魚台國賓館和EV100一起建立了一個電池的聯合創新中心，過去一年裏面這個中心有非常多的進展。圍繞着這個創新中心，其實我們主要做了兩種電池管理系統的方案。左邊是我們的有線的BMS，電池數據的採集，包括電壓、温度很多的參數，電流也好，是通過有線的方式進行信號傳輸的，ADI在這方面是在25年前就開始研發芯片，到今天已經走到第七代的行業裏面的芯片，也是和剛才幾位領導講的一樣，這個行業是要長期耕耘的，我們在這方面的精度、可靠性，以及長期超過十年不漂移，這個很重要。如果5年10年之後，電壓或電量測不準，那是不可以接受的，這部分我們做的非常好。
右邊可能各位近期也看到一個新聞，很多國內車廠找到我們，就是無線的電池管理系統，今天我們在展台上也有展出。昨天也有很多領導來參觀這項技術，還問了很多專業的問題，比如你這個無線距離有多遠，是在電池包內嗎，我可以和大家很快報告一下，這套系統我們和通用汽車全球有一個新聞稿是幾個月前發佈的，他們率先採用我們整個的無線的BMS。這裏我做個詳細介紹。
首先電量還是要通過有線傳輸，但是電壓、温度已經其他通信信號，所有這些信息可以通過無線傳輸。那麼在電池包內，會有什麼好處？首先弱電的通信電纜可以減少，整車質量（重量）降低，生產在倉儲中的複雜性也可以降低，我們內部做過計算，不管對穩定性、可靠性，還是對整個成本來説都是有很大的改善。其實現在市場上也有不少的無線BMS方案。ADI在整個行業裏面用了十幾年的時間，從工業上面，礦井、油田長期的應用，然後再把它改進放到汽車裏面。我們在實際的操作過程中，碰到很多挑戰，比如你這個信號強度太弱傳不遠。另外會不會對其他車內的系統產生干擾，比如説通信系統，你有電話、藍牙，另外它會被其他部件干擾，比如有些車廠推出無線充電，會互相有些干擾嗎？因為電池的數據不能被幹擾，它需要完全可靠的十幾年不停的運行。所以這些方面我們目前做的很不錯，也是我們在中國公開場合第一次詳細介紹我們有這麼優秀的技術，克服了無數無數的工程方面、系統方面的一些挑戰，準備走向量產。
另外一個就是我們經常在説，電池現在是有一個本質的改變，電量、續航里程都提高了，但是電池管理、芯片，怎麼樣判斷電池裏面還能充多少電、還剩多少電，精度非常重要。我自己的感受非常明顯，五年前大家覺得芯片便宜性能也好，是因為電池是參差不齊的，可能短板不在於你的芯片。但是發展到今天可以感受到，每一家都會非常關注，怎麼樣把現在的電池用好，能充多少電、能用多少電，因為電池是有保護的，如果你對電池本質上它還剩多少電量都不太清楚，你就不敢充也不敢放電。剛才這些科學家研製出來的先進電池的一些先進性就會被打折扣。
另外一個我們也是和EV100非常非常緊密的合作，因為熱失控的事情國家非常非常重視，我們過去一年也是和EV100聯合創新聯合攻關，現在從芯片角度儘量做到對温度、温升速率、電壓下降所有的信號進行監控，可以提前5分鐘提供熱失控預警信號，行業裏面其他家有類似的方案，但是更多從系統角度來處理。我們把它集成到芯片裏面。
另外一個，和EV100一起合作的這個數據，剛才談到二手車殘值或者現在電池怎麼管理，每一個車廠都有自己的一套系統，無線的傳輸，現在電量怎麼樣了，可以傳到遠端，現在電池怎麼樣了，但是沒有一個歸一化的方案，我們和EV100密切合作，做了一些嘗試。我們做了一個名叫BLIS的系統，它是電池全生命雲端管理系統。目前這套系統你們可以在展台上看到，是一個簡單的模擬。另外可能往前面走，我們還要打通車廠之間信息的交流，最終在整個系統的層級可以從電池的生產、倉儲到汽車上面，或者出了問題，下了汽車之後整個生命週期的一個管理，這一套系統我們自認為還是比較的完善和先進的。因為裏面也有很多雲端進行電池生命的管理，包括現在整個健康度的管理，而不只是在汽車端，雲端也可以看到，也可以對它進行一些雙向的通信。
所以説，我們ADI在整個電池的生命週期裏面都有着非常強大的電池管理方案，無線電池管理方案，總線測試、電流測試，以及高壓隔離的方案，那樣的話從最開始，電池化成、電池倉儲選哪些電池，哪些有什麼問題，一直到運輸、車輛生產、車輛在路上的行駛、梯次利用，所有我們都有相應的系統和芯片方案來支持。
剛才談了那麼多ADI，學電子的都會知道這家公司，我們是1965年在美國的馬薩諸塞州成立的，目前在中國、德國、愛爾蘭很多國家都有佈局，現在在美國的納斯達克上市的，我們是一家市值500多億美金的公司，但是這家公司最最突出的一點是，他願意花很多很多錢用於研發和在我們的創新上面。比如在過去十年裏面，我們就投了40多億美金專門用於研發，所以在汽車上面我們不僅是有電池管理系統，還有信息娛樂，還有我們的動力總成，還有自動駕駛方面的一些方案。
這一頁（PPT）給大家介紹國內某一家車廠真實的應用案例，不僅是在我們的右下角有電池有線、無線管理系統，還有我們的慣導模塊，我們的雷達、麥克風陣列、音頻處理器，到目前為止我們在整個汽車電子上面有非常大的投入，以及和國內的車廠有着幾十年深厚的戰鬥友情，一起攻克了很多技術、應用、商務難關，迎接中國新能源汽車的蓬勃發展。
另外這個是我們比較新的一條消息，上個月ADI中國在上海黃浦區正式成立了一家本土的公司，這個在所有的全球著名半導體企業裏面這個動作很大的，官方媒體人民日報、新華社都給予了非常正面的、非常積極的一個報道，他們講ADI加碼在中國投資，在上海成立這樣一個公司，為中國市場量身定製芯片。我們在本土的決策權、話語權、芯片設計能力都有很大的提高。那我們覺得這也是我們在過去兩年時間裏面和EV100一起合作，也做了很多本土化的工作，成立了這樣一家本土的公司，現在ADI中國就是一個本土的公司，我們也享受所有的中國高新企業在中國所有的待遇，這對於我們汽車業務來説會有很大的幫助。
我這個也是過去的十年時間在ADI這邊服務很多的汽車客户得到的一些心得。
第一，昨天有些領導也在説，以後我們賣汽車不僅是賣硬件，你賣的是服務。所以就像左上角談到的，我們現在在中國是有一個非常統一的強大的本地支持團隊，可能很多的外資企業裏面它的市場要銷售、基礎設施都是分開的，我們全部統一在一起，能夠非常快速的去響應客户的需求。另外在右上角談到的，不是你電話打過來我們就來支持，我們對大客户、重點客户我們是駐場支持，24小時，沒有禮拜六、沒有禮拜天，因為我的客户，比如説比亞迪、上汽他們也沒有禮拜六、禮拜天，他們為了中國新能源事業付出，我們一定要能跟得上，不是你打電話過來我才過來。
第二， 過去半年裏面大家談到有非常嚴重的芯片缺貨的情況，整個中國也好、全球也好，在目前為止我可以蠻自豪和大家講，我們ADI在中國沒有因為我們芯片缺貨，讓任何一個客户停過線。為什麼？我們做了兩級備貨，一個是在我們渠道、客户那有3-6月備貨。另外我們在芯片的半成品方面做了備貨，我不把它完全封裝測試好，但是做成一個半成品，一旦你需要我可以封裝測試。因為芯片的生產週期通常10幾周到20幾周，如果説你説下禮拜我要多少千片、萬片，馬上生產不可能的，我們在各個級別上面都做了這樣一個準備。
另外，我們在過去幾年裏面和EV100也好，和我們的重點客户也好，開展了我們芯片以及軟件和系統定製化服務，因為中國市場很多技術不一定領先全球，但是電動車絕對是領先全球的，很多的需求可能國外的客户從來也沒有遇到過，他也提不出來，但是中國的客户或者EV100就可以提出來，我們積極去響應，我們有這樣的強大的技術支持團隊，芯片級別的、系統級別的、軟件級別的一起來擁抱整個市場的壓力也好、機會也好。
最後，我想説，我們願意和EV100以及行業的各位夥伴一起攜手，助力中國新能源汽車往前蓬勃發展，謝謝各位！
作者：鄧婭
來源：第一電動網（www.d1ev.com）