近日，一份華為的內部文件在網上熱傳，這就是任正非簽發的《關於智能汽車部件業務管理的決議》，文件中用粗體文字強調，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商”。
大概是為了強調“不造車”的決心，文件中載明，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。文件的末尾顯示，這份文件有效期為3年。
事實上，在被美國製裁之下，華為也面臨諸多困境，不久前忍痛將榮耀品牌完全剝離，也是不得已而為之，讓人唏噓，這也讓華為不得不考慮更多的市場發展方向，而市場潛力巨大的汽車行業正好是一個非常理想的選擇。但進入汽車行業並不意味着要造車，華為選擇了自己最拿手的角度切入。
在10月30日華為Mate40手機發佈會上，華為正式發佈了智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，與車企深度合作，打造智能網聯電動汽車，也就是前述文件中的“成為智能網聯汽車的增量部件提供商”。
資料顯示，華為HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構，以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲5大智能系統，還有目前應用較少的激光雷達、AR-HUD等智能化部件，幾乎涵蓋了汽車智能化的所有領域。
其中，在最熱門的自動駕駛領域，HI智能駕駛的目標是以L4級自動駕駛架構為基礎，提供面向L2+到L4級自動駕駛全棧解決方案，基於系統的自我學習、自我進化，在傳感器、中央超算、算法上實現領先。
萬事俱備，東風也來了。11月14日，長安宣佈與華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平台，一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態，打造新能源智能出行。
11月20日，沃爾沃發佈了首款搭載HMS for Car華為智慧車載解決方案的新車——沃爾沃XC40 RECHARGE，該車的車載系統集成了華為應用市場、華為快應用、華為智慧助手等服務，提供了豐富的汽車智慧生態資源，官方宣稱“車機即手機”，這也是華為智慧汽車的首次實際應用。
華為涉足汽車領域已是事實，但對於華為是否要造車，坊間還是有不同的解讀，正如一位傳統主機廠的負責人所言，以往華為口口聲聲説不造手機，後來的事情大家都知道了，如今華為表示不造車，跟當年誰説造手機就處分誰的情況如出一轍。