堅持砸錢搞研發的小鵬，銷量終於起飛了

小鵬汽車單月銷量首次突破6千輛。

2月1日，小鵬公佈了1月交付量數據，總共交付了6015輛新車，同比增長470%。

小鵬P7賣得特別火，1月交付3710輛，自去年6月啓動交付以來已累計售出18772輛。

在小鵬P7的助攻下，小鵬單月交付量也超越理想，在造車新勢力中躍居至第二名。

一直砸錢搞技術的小鵬，終於趕上來了。

小鵬P7銷量不斷攀升

三家造車新勢力公佈的數據顯示，2021年1月，交付量最高的仍是蔚來，1月交付了7225輛車；小鵬交付6015輛，位列第二；理想汽車交付了5379輛車。

單月銷量首次突破6000輛，也讓小鵬在開年第一個月就超越了理想。

理想雖然仍是單一車型交付冠軍，但1月交付量出現環比超過12%的負增長，也是三家造車新勢力中唯一的負增長。

相比之下，小鵬、蔚來的1月交付量環比增速也在下降，分別為5.5%和3.1%。

乘聯會數據顯示，1月前三週國內乘用車日均銷量是5.5萬輛，環比12月下降8%。

在這樣的市場大環境下，小鵬的這次超車難能可貴。

回看2020年上半年，小鵬單月銷量從未超過1500輛，在最艱難的2月，甚至只賣出了161輛車，雖然這個月大家日子都難過，但小鵬這個數字仍被笑話了很久。

到了5月和6月，小鵬連着兩個月都只交付了900多輛車，而理想分別交付了2148輛和1834輛車，是小鵬的兩倍有餘。

直到6月27日，小鵬P7開啓大規模交付後，帶動小鵬整體銷量上漲，一下就縮小了與理想的差距。

2020年7月，小鵬P7就交付了1641輛，8、9、10三個月，交付量都超過了2000輛，到11月，更是交付了2732輛。

而去年12月和今年1月，小鵬P7銷量都超過了3600輛。

可以説，小鵬P7已經是造車新勢力中賣得最好的轎車了。

小鵬研發強度高得驚人

這樣的成績來之不易，因為在造車新勢力中，小鵬P7處在競爭最激烈的細分市場。

據小鵬汽車透露，目前小鵬P7後驅超長續航智享/智尊版最受歡迎，售價分別為26.69和27.69萬元。在此基礎上，加上2萬元NGP自動駕駛包，基本就在30萬元價位。

小鵬P7售價

這個價格區間，剛好屬於豪華品牌B級車，歷來是BBA和一眾二線豪華品牌廝殺最激烈的戰場，而在單月銷量連續突破2萬輛的特斯拉Model 3橫空出世後，這個細分市場的競爭已經趨於慘烈。

不僅價位接近，小鵬P7的產品調性，也和特斯拉Model 3非常接近，都是電動B級轎車，都打技術牌，都強調超凡的智能網聯體驗。

因此，很多人都不看好小鵬P7，可是結果卻出人意料，P7不但沒有被Model 3碾壓，反而越賣越火。

究其原因，除了小鵬P7有更大的車身尺寸，更好的內飾做工，更豐富的舒適配置，最關鍵的原因，也許還在於P7提供了更接地氣更親民的技術體驗。

小鵬一直對技術研發很執着，也很捨得花錢，這也許是他們與其他造車新勢力最大的差別。

數據顯示，2018年至2020年上半年，小鵬汽車累計研發投入為37.52億元。

僅2019年，小鵬研發投入就高達20.7億元，幾乎接近當年23.2億元的總營收。

2020年Q3財報顯示，小鵬營收19億元，研發支出為6.354億元；理想同期營收為25.11億元，研發支出為3.345億元；蔚來同期營收為45.26億元，研發支出為5.9億元。

無論從研發投入的絕對值，還是研發強度（指研發投入與營業收入比值），小鵬都是造車新勢力中的佼佼者。

2020年4月27日，小鵬P7發佈時，何小鵬公開過自研的自動駕駛輔助系統XPilot實測視頻。

XPilot專門針對中國路況訂製，但許多人認為，小鵬用XPilot去正面對抗特斯拉的Autopilot，幾乎就是以卵擊石。

然而，小鵬從未停止對技術的投入，XPILOT至今已經過數次升級迭代。

小鵬XPILOT還將繼續升級

自動駕駛輔助系統不輸特斯拉

今年1月26日，小鵬P7迎來重大OTA升級，一次添加了40多個新功能，優化升級了200多項用户體驗，最重頭的升級，是NGP自動導航輔助駕駛，開始逐步向擁有XPILOT的車主開放。

在小鵬NGP測試版與特斯拉Autopilot的對比評測中，作為小鵬P7車主，軟件工程師傑弗遜受邀參與了活動，並將體驗視頻放在了YouTube上。

參與測試的小鵬P7

軟件工程師傑弗遜測評（視頻已快進）

傑弗遜駕駛着P7進入高速公路，在從限速60公里的匝道匯入限速120公里的主路時，NGP的“自動限速調節”功能，在進入加速車道後會迅速提速。

相同場景，特斯拉Autopilot雖然也會根據匝道限速標識減速，但在匯入高速主路時，並不會自動加速到時速120公里，司機必須狂滾方向盤上的軌跡球，才能把速度提前來。

而且，Model 3延遲了“道路合併”動作，直到匝道幾乎結束才匯入主路，傑弗遜直言“這太危險”。

與傑弗遜同車的英國記者馬克·安德魯也覺得有點擔驚受怕，“我總在猜測Model 3會不會合並，但它總在最後時刻才做，且不會加速。”

根據小鵬官方説法，NGP功能目前可輔助用户實現自動變道超越慢車、自動選擇最優車道、自動限速調節、自動進出匝道、大貨車規避、夜間超車提醒等功能。

最讓傑弗遜感到驚喜的是，小鵬NGP的自動變道超越慢車和自動選擇最優車道功能非常智能。

一次，P7在最左側超車道遭遇慢車擋道，NGP在確保安全的情況下自動併入右側車道超越慢車，值得注意的是，超越慢車後，NGP選擇繼續保持在右側車道行駛，並未馬上合併回超車道，這樣一來，就不算右側超車的違法行為。

而在變道過程中，一旦NGP意識到側後方有來車，並不會直接取消變道，而是自動降速後完成變道，確保安全第一。

離開高速公路時，NGP提前且準確地合併到了匝道中，並且放慢速度，提示司機必須手動接管車輛。

而特斯拉Autopilot在離開高速時十分猶豫，直到車輛幾乎要駛入導流線，才提示司機手動合併車道。

“最糟糕的是無法自動合併，快到出口了還沒過去，差點讓我錯過出口。”傑弗遜評價道。

這次對比測試，也讓很多老外大開眼界，很多人在評論區表示也想試一把NGP，還詢問他們的國家何時能買到小鵬P7，甚至有網友稱，“我以個人名義歡迎中國來的新霸主。”

新車型新技術助小鵬起飛

在小鵬NGP自動導航輔助駕駛逐步向車主開放後，何小鵬表示，有超過20%的用户選擇付費探索全新NGP。

而馬斯克則在最近的特斯拉財報電話會議上抱怨，“只有1-2%的中國車主購買了FSD。”

這個數字低得讓馬斯克覺得不可思議，他表示中國人對細節很挑剔。

特斯拉Autopilot是隨車贈送，但FSD的價格是6.4萬元。

很多特斯拉車主不選擇FSD，一是因為價格太貴，二是因為功能還不夠豐富，大部分功能都是期貨。

甚至因此有了“6.4萬買FSD，不如買特斯拉股票”的段子。

相比之下，小鵬的技術更為親民，P7直接選配XPLIOT 3.0軟件只需2萬元，買完車後在選裝是3.6萬元。

而且，何小鵬一直認為，只配備攝像頭的自動駕駛汽車，沒辦法在雪天、雨天、黑夜、逆光、隧道環境中提升駕駛安全性。

因此從小鵬NGP的硬件架構來看，P7在感知層搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，還用上了釐米級高精定位+分米級高德高精地圖，運算層則搭載了英偉達Xavier驅動的運算單元。

這幾乎是業內首家在量產車型上，做到視覺感知系統+毫米波雷達深度融合的360度雙重感知融合系統。

而在軟件算法上，小鵬NGP也針對中國路況和場景進行優化。

當然，回到小鵬P7這款車本身，性價比其實也相當不錯，無框車門，18個喇叭的丹拿音響，網易LOOK音頻直播、HIFI音樂、咪咕愛唱等全新音頻應用，還有個性化酷炫的燈舞效果等等。

咪咕愛唱

小鵬P7個性化酷炫的燈舞效果

小鵬正準備推出第三款量產車，這是一款緊湊型轎車（可能被命名為P5），將搭載與大疆孵化的Livox覽沃科技合作的定製版車規級激光雷達，計劃於今年第四季度交付。

在攝像頭+毫米波雷達+超聲波傳感器+車規級激光雷達多種傳感器的加持下，小鵬對周邊環境的感知性能將會更強大。

何小鵬曾説，“電動汽車絕不是下一條賽道，智能汽車才是下一條賽道”。

可以預見，在新車型和新技術的支撐下，小鵬正在駛入發展快車道。

文 | 王安憶

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