20年前，國內市場上幾乎還沒有純電動車，而特斯拉也是在那個時候開始發展。比亞迪當時則還在代工電池，但隨後比亞迪於2009年推出了國內還較為少見的純電動車——比亞迪e6。當時的比亞迪e6並未在終端廣泛銷售，其更多是以出租車的身份出現，57kWh的電池、300km的續航、14秒破百，放到如今主流電動車陣營中這個數據毫不起眼。但就是這樣一款車，以及後來的部分被視為“工業垃圾”的“油改電”電動車，奠定了國內純電動車發展的基礎。
從特斯拉Roadster開始，全球電動車的發展速度迅速提升，2014年特斯拉Model S引入中國時，其P85車型已實現502km的續航、4.4秒破百，電池能量為85kWh，並且特斯拉將鋰電池串聯的方式也備受好評，其直接提升了電池充放電能力。時間來到2020年，比亞迪發佈刀片電池，其將磷酸鐵鋰電池採用“刀片式”排列，在保證安全的前提下，提升了電池包的體積利用率。通過特斯拉和比亞迪兩大巨頭，大家也能看出電動車想要脱穎而出就要擁有自己的電池技術，甚至可以説電池技術的發展是決定電動車發展進程的重要因素。
但在電池技術的發展中，一直有個問題制約着技術進步。那就是廣受高端品牌青睞的三元鋰電池，儘管性能表現要優於磷酸鐵鋰，但是受限於電化學活性，其電芯的穩定性一直是個大問題，也就是其安全性問題。此前，採用三元鋰電池的汽車品牌，最大的目標就是實現“只冒煙不起火”，但是最近，有一家車企將三元鋰的安全標準提升到了“不冒煙”的2.0時代。
最近，嵐圖FREE在中國汽車技術研究中心的最新測試中，電池在熱失控觸發併發出熱事件報警信號後，不冒煙、不起火、不爆炸，標誌着嵐圖FREE純電版電池刷新了行業安全紀錄，讓三元鋰電池在高能量密度和高安全性上做到了平衡。對比來看，比亞迪刀片電池不起火是因為磷酸鐵鋰電池本就足夠穩定，而嵐圖FREE的三元鋰電池能擁有如此安全性，確實是讓人讚歎，那嵐圖FREE為了電池技術做了哪些方面的努力呢？
儘管提升續航是所有新能源車企都在做的事，但嵐圖FREE並未激進地提升續航，而是通過行業領先的熱擴散安全設計來保證安全性。而嵐圖FREE的電池安全性可歸結為三點：
首先是行業首創“三維隔熱牆”技術，嵐圖FREE的電芯採用小單元+防爆閥硬殼設計，電芯間引入先進的超強隔熱技術，確保熱失控後釋放最小能量；
其次是BMS雲端衞士獨創電池安全監測和預警模型，基於歷史數據和實時數據的結合，通過大數據平台的電池故障診斷和預警、電池壽命分析等功能，並對電池異常、電池自燃等進行提前預測和預警，保證安全的同時，還能提升動力電池壽命；
最後一項是高安全電池PACK方案，嵐圖FREE採用五大電池安全結構設計，最大化保障電池包安全。而嵐圖FREE的安全結構包括高強度車身、電池包外殼的高強鋁合金框架及帶多條加強筋的特殊設計，發生碰撞時，嵐圖FREE的電池安全結構能很好地分解碰撞壓力，有效保護電池包。
不僅如此，在嵐圖FREE的研發測試過程中，其也下了不少功夫。嵐圖FREE採用高於同級別車型的嚴苛測試標準，比如國際上電動汽車電池安全測試標準共計20餘項，而嵐圖汽車在此基礎上則增加超60項，模擬出極端用車場景。再比如國標測試項目多為簡單的單一應力測試——比如火燒，比如水浸，環境耐久測試、機械耐久測試等，但真實用車過程中電池系統可能同時承受多重應力的疊加作用，嵐圖汽車選擇了增加數十項超國標的嚴苛疊加測試組，以測試電池組的安全性。
其實説白了，國標測試對於嵐圖FREE來説只是最最基礎要求，畢竟在嵐圖FREE自己“常規”測試標註就遠高於國標，其能通過國標測試自然也再正常不過。而且嵐圖FREE還獨創了多項領先技術，用於保證電池組安全，並且交付之前足足兩年的驗證週期，也能充分發現問題並解決問題，嵐圖的這波動作也很有可能引發新一波的各家之間對於三元鋰電池技術的比拼。電動車的發展確實是由電池技術推動的，但電池技術並非只是指能量密度，電池安全其實更為重要。而在電池技術方面，嵐圖FREE確實是擁有獨到之處，期待它上市後的表現。