【太平洋汽車網 行業頻道】前段時間談了大眾和豐田在數字化轉型中的破與立，這回要談的是代表美系傳統車企的通用。作為曾經的全球第一大車企的車企，也是經歷過破產和被國有化，通用的轉型比大眾、豐田都坎坷不少。
自動駕駛Crusie躋身第一陣營
相比大眾、豐田輕輕鬆鬆就拿出數千億來實現轉型，通用這隻大象則是先“瘦身”，才能轉身。
與前兩者光景不同，通用這個曾經的“底特律之光”早已卸去一臉的傲嬌。近年來各大市場不復當年，2019年其全球銷量僅為775萬輛，同比下滑8%。面對的一邊是下跌的銷量，一邊是時代變革的風 口浪尖，通用只好降本增效，將節省下來的經費投入到新興領域。
自2017年以來，通用汽車陸續放棄了歐洲、南非、越南、印度市場，或是關閉了一大批海外工廠。
就連同樣的心臟地帶也不能倖免，通用曾計劃在2019年關閉5家北美工廠，以及裁員多達1.48萬人（ 佔所有員工的15%），這一項裁員計劃使得通用獲得每年超過60億美元的額外現金流，包括降低40億美元成本和15億美元的資本支出。
2019年10月，因不滿大規模裁員，美國汽車工人聯合會（簡稱UAW）發動罷工行動，對通用汽車造成逾20億美元損失。後者無奈只能妥協，重新簽訂新投資、增加崗位的合同。
而省下來的錢都All in在電動化和自動駕駛的轉型上，Crusie正是通用的一大頭牌。
通用跟Crusie最早的故事發生在2016年。在這一年，谷歌發佈了全自動駕駛汽車；Uber組建了自動駕駛部門；特斯拉Model S搭載了Mobileye EyeQ3自動駕駛硬件。無論是科技公司，還是私人乘用 車領域，自動駕駛之爭山雨欲來風滿樓。
同處美帝大地下的通用已經迫不及待地參與到這場戰事中，但從零開始為時已晚，於是2016年，通用以大約10億美元收購了創立於2013年的自動駕駛初創公司Cruise，後來升級為通用旗下獨立的自動駕駛部門。
在此後，Crusie又引入軟銀、本田、微軟等投資，目前估值高達300億美元。相比之下，作為百年車企的通用汽車目前市值約為810億美元，而Crusie僅創立了7年多時間就達到了通用約37%的估值。
事實可以證明美國華爾街對Crusie的期待並非空穴來風，經過這些年的發展，Crusie已經雄踞全球自動駕駛的第一梯隊。根據美國車輛管理局（DMV）《2020年自動駕駛脱離報告》顯示，Crusie在測試路程達到77萬公里，也就是説所有測試車累計繞着地球大約走了19個圈，每10萬公里接管3.5次，整體排名僅次於Waymo。
另外，Crusie與Waymo、AutoX是唯一取得加州技術含金量最高的無人駕駛測試牌照的三家企業。
從技術迭代、規模來看，通用的Crusie確實走進了全球的第一陣營，但在商業化進程上，不同於Waymo、AutoX，Crusie還遲遲未推出Robotaxi的試運營。
這或許是Uber、Waymo等事故和負面新聞在前，或許是“爸爸”通用作為傳統車企對安全的謹慎考慮。路測的理念就可以體現這一點，不同於其他科技公司以“農村包圍城市”的路測理念，Crusie直接在複雜的道路上測試，比如城市、城郊等更加接近實際應用條件的環境下測試，更具挑戰性。
此外，Crusie還在自主可控地研發核心傳感器，如收購激光雷達初創公司Strobe；自主開發了全新超短程毫米波雷達/車輛故障備份冗餘系統等。
而關於Crusie這些技術就將集中體現在發佈於2020年1月的Cruise Origin上，這是一款沒有方向盤、剎車和油門踏板的完全自動駕駛汽車，對標的是豐田e-Palette。
無論是Cruise Origin，還是豐田e-Palette都是無人駕駛與共享出行的深度融合，意味着傳統車企真正開始進入自動駕駛商業化部署的最後準備階段。
至於什麼時候能走上開放道路，放在全球任何一個地方都説不準。對於像通用這樣的傳統車企來説，將智能網聯技術融入到傳統的整車製造中實現無人駕駛商用，需要循序漸進。這段時間先看着對手先踩坑，自己再吸取教訓，也不失為一種以慢為快的策略。
比特斯拉AutoPilot還厲害的輔助駕駛系統？
除了L5級自動駕駛的共享化商用領域外，通用還將一部分精力放在代表私家車領域的高級別輔助駕駛系統上，即通用的第二張王牌——超級巡航Super Cruise。
在未收購Cruise公司之前，通用在2013年就開始研發Super Cruise，2017年開始搭載在凱迪拉克CT6的頂配車型上。
這套高級別輔助駕駛系統融合了雷達、超聲波傳感器、攝像頭、全球定位系統以及兩個重要的補充——激光雷達採集的高精度地圖數據和一個跟蹤司機注意力系統（DAS）。DAS由方向盤上的三個紅外傳感器和一個紅外攝像頭組成，如果司機不能接管控制，汽車將自動剎車到停止。
在美國《消費者報告》的一次大橫評中，Super Cruise以最高分的69分戰勝了Autopilot ，特斯拉的 Autopilot 系統和福特的 Co-Pilot 360 系統屈居其後。
該評測針對美國市面上主流的 17 款擁有輔助駕駛功能的車型，從功能表現、系統易用程度、人機交互設計、接管提示等幾個維度對這些系統進行打分。Super Cruise憑藉其穩定性和交互邏輯奪冠。
不過目前這套Super Cruise系統一直以來只搭載在旗艦品牌凱迪拉克上，根據數據顯示僅有30%的CT6車主選裝了Super Cruise，尚未能達到像特斯拉這樣的大規模應用階段。
另外，Super Cruise規定了需要在美國/加拿有相關地圖覆蓋的大約30萬公里的高速公路上，所以實際應用還不如AutoPilot一樣具有”普世“價值。如果要跟現在的新勢力相比，蔚來NOA、特斯拉NOP、小鵬NGP已經能自動變道、上下高速匝道等，Super Cruise的功能點還是少了些。
慶幸的是，如今通用也加快了步伐，計劃到將Super Cruise系統拓展到包括雪佛蘭等品牌上；到2023年，旗下超過22款車型將陸續搭載。此外，未來的新車將應用全新一代電子架構，屆時將擁有常用常新的OTA能力，比如優化後置傳感器和軟件算法，提供更多的電力帶寬和數據處理能力等。
另外，通用汽車最近也在研發更高級的L3自動駕駛系統——Ultra Cruise，屆時將有可能成為特斯拉最有力的競爭對手。
V2X技術領先豐田大眾
通用的第三張王牌是V2X技術（Vehicle to Everything）。即車輛與其他交通參與者包括人、車輛、交通信號標識等連接，由此衍生V2V（車與車）、V2I（車與路）、V2P( 車與人)、V2H（車與家）、V2N（車與網絡）、V2C（車與雲端）等。
V2X能實現“車路協同”，當萬物互聯後，就等於打開了“上帝視角”，提前獲知超過視距範圍以外的情況，小到路面坑窪，大到前方交通事故、紅綠燈預知等，能提前為車輛做出行為規劃。
通用是V2X技術最早的先行者之一，早在1939年就提出最早的V2X概念；1956年發明出通過電子脈衝信號通訊實現車路互聯的概念車；今年廣州車展上，別克宣佈量產版V2X技術，融合ADAS、緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW的功能。
目前這一技術已經搭載在2021款別克GL8艾維亞上，交叉路口碰撞預警 ICW、緊急制動預警 EBW、車輛失控預警 CLW、異常車輛提醒AVW、道路危險狀況提示HLW、限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、綠波車速引導GLOSA等八大場景功能，消費者只需要花一萬元就能選裝。
不過實現V2X的前提是路邊智慧單元、運營商基站等基礎設施的建設，以及車載智慧單元前裝，所以真正要做到普及還很遙遠。曾有觀點認為，“道路上起碼需要有10%-20%的車輛裝載C-V2X系統才能發揮作用，至於要達到真正的效果，則起碼需要40%以上。”
那麼V2X對於別克來説，目前還只是小試牛刀的技術儲備。
三大巨頭的轉型有何不同？
大眾、豐田、通用可謂是最能代表百年造車歷史的三大巨頭車企，站在每年千萬的新用户基數下，沒有哪一家車企比他們更懂造車了。但過去幾年發生的魔幻事件開始有些顛覆了他們的認知，特斯拉這個黃毛小夥居然在市值上超越了豐田，Model 3在中國月銷量也突破2萬輛。
但那也只是鉅變的前夜，大眾、豐田、通用這些巨頭的大象轉身也不容小覷，他們既在共享出行領域上落子，也在自動駕駛領域蓄勢，既有共性，也有差異。
共性在於都大眾、豐田、通用創立了自動駕駛部門，同時也投資了共享出行公司，因為都是認同無人駕駛與共享出行終將融合的趨勢。
異性在於在買買買上的偏好不一樣，豐田採取的"廣撒網"式的投資，在出行平台、駕駛員監控、視覺跟蹤、激光雷達、 高精地圖、自動駕駛系統方案等有所佈局，而通用、大眾則集中在出行平台、激光雷達等領域上。
其次，三家車企對自己立的flag和重心都略有不同，分別從三位掌門人的言辭可以略知一二。
豐田社長豐田章男説：“我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司。”
大眾集團CEO迪斯博士説：“在不遠的將來，汽車將成為一個軟件產品，大眾也將會成為一家軟件驅動的公司。”
通用汽車CEO瑪麗·芭拉説：“我們正在進行業務轉型，以期成為一家更聚焦於重心且更有紀律的公司。”
豐田希望以MSPF平台接入全球移動出行平台，賣數字化增值服務，也希望Woven City編織城市這一造城計劃來重塑生活方式；
而大眾則希望用ID系列來複刻燃油時代的輝煌，也希望藉助VW.OS車載操作系統/Volkswagen Automotive Cloud這些核心軟件技術來定義智電汽車的標準。
通用則希望精簡業務，專注私人領域的Super Cruise系統和共享領域的Crusie來重塑新型出行，也希望通過V2X成為互聯技術的提供商。
在這場變革中，巨頭的大象轉身都並不容易，有的被軟件問題困擾，有的為資金而煩惱，有的合眾連橫，儘管在產品形態上並不如新勢力有噱頭，但至少大眾、豐田、通用三大巨頭的轉型可以看出智能化不只是新勢力的專利，悄悄努力，未來也可以驚豔別人。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
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