首先，新能源是國家的戰略這毋庸置疑，發展新能源有利於我國國家安全，特別是能源安全，但是，為什麼要把試錯成本轉嫁到普通消費者身上？故障之類的就不説了，充電樁建了多少？自家有車位的能有多少？老百姓買個車不容易，為什麼要買個發展不完善的產品？特別是有相對完善的產品可選的情況下。
國家要想推行新能源，什麼公交系統，出租車，國家機關公務車輛，各類國家採購的車全換成新能源採集數據，其餘的大眾愛買就買，不買拉倒。而不是利用國家機器一刀切，綠牌就不限號，燃油就限號，這樣才會有好的車企脱穎而出。其次，純電動汽車技術處於快速發展期，任何處於快速發展期的產品都需要有人來承擔其中的隱形成本。
前年的電池成本高、能量密度低，今年的電池電量大又安全又輕還便宜一大半，你是不是會有點後悔應該等到今年再來買。當然，技術要發展，這個成本的確需要有人來承擔，但我不願意承擔這個成本。未來太多的不確定性。例如，我覺得純電動汽車不適合跑長途，而且這種情況隨着電動汽車越來越多會越來越明顯。
服務區當然可以安裝充電樁。燃油車五分鐘解決加油問題，充電則至少需要五十分鐘。為了推廣新能源汽車除了升級汽車本身外，還應在社會配套新能源汽車所需的電柱，維修就類的。比如可以鼓勵甚至要求收費停車場必須配備提供汽車充電樁之類的設施設備。大型商場停車場的充電樁配齊。
依照排隊論理論，假定需要保證和現在的加油設施相同的服務能力，就需要十倍的設施。如果服務區建有10個油槍，那就需要100個充電樁。直流快充按30A計算，需要3000A*380V=1140KW。這樣規模的供電設施在服務區建設，需要多大的成本？誰來建設？畢竟在純電動車還沒有達到一定比例的時候，收回這些投資是需要很長時間的。純電動車泡沫。例如有一些車企完全沒有造車能力（需要代工），營收不及市值的十分之一，年年虧損，但是股票卻一直在漲。既然相信有泡沫就要有能力接受泡沫破滅的後果，我沒有這個能力，所以就只好拒絕。