前有老兵深度佈局，後有新來者虎視眈眈，物流領域的下沉市場迎來了前所未有的爆發期。
近日，啓信寶數據顯示，中通快遞、韻達股份旗下投資公司近日入股菜鳥旗下物流公司“溪鳥物流”，而後者為菜鳥佈局農村物流的重要擔當。
過去一兩年，當“下沉”成為電商挖掘新增量空間的方向時，作為黃金搭檔的物流也成為各家公司的重點發力方向。順豐、京東物流以及菜鳥通達系圍繞下沉市場屢有動作且嚐到甜頭之餘，2020年以來，橫空出世的眾郵快遞、東南亞黑馬極兔速遞，以及剛剛和拼多多達成合作的國美安迅物流，都讓下沉市場的物流競爭充滿了不確定性。而中通和韻達在此時加註“溪鳥物流”，無疑給這片戰場又添了一把火。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，農村市場是快遞市場的新增長極，同時也正處於政策紅利期。不過整體來看，國內電商物流市場的主格局基本形成，數據和資本已經拉高了市場的准入門檻。但是在社交電商等新通路上，新入局者如能快速贏得規模訂單，或存在突圍的可能性。
中通、韻達入股溪鳥物流
啓信寶信息顯示，4月22日，杭州溪鳥物流科技有限公司投資人（股權）備案變更，新增寧波梅山保税港區福杉投資有限公司（以下簡稱福杉投資）和浙江仲瑞投資管理有限公司（以下簡稱仲瑞投資），二者分別為中通和韻達旗下投資公司。
溪鳥物流全稱為“杭州溪鳥物流科技有限公司”，成立於2018年4月12日，註冊資本為1000萬元，執行董事為菜鳥網絡總裁萬霖，熊健為公司法定代表人。熊健同時擔任溪鳥物流經理、董事等職位。
在此之前，溪鳥物流由浙江菜鳥供應鏈管理有限公司100％控股，如今隨着中通和韻達的入股，目前菜鳥持股比例變為63.57％，而仲瑞投資和福杉投資分別持股19.76％和16.67％。
在業內看來，溪鳥物流被認為是菜鳥佈局農村物流的重要擔當，也被稱為“菜鳥鄉村”，側重建設農村智慧物流，打造“統一分撥處理、統一運輸配送、統一末端站點、統一服務標準、統一信息系統”的共配模式。
公開資料顯示，“菜鳥鄉村”的目標是共同建設成為覆蓋中國廣大縣域及農村地區的平台型綜合服務網絡；同時為城鄉消費者、中小企業、電商平台提供商品到村配送、縣域間流通、農副產品流通等綜合性解決方案。如此看來，溪鳥物流一定程度也可以視為阿里在快遞下沉市場的提前佈局。
隨着京東、阿里等電商公司下沉戰略進入深水期，下沉市場的物流水平也逐漸成為決定其在低線城市服務能力與業績增長的關鍵因素。而國家郵政局在4月初印發的《快遞進村三年行動方案（2020～2022年）》（以下簡稱《行動方案》），則無疑成為推進下沉市場物流佈局的催化劑。
《行動方案》正式明確到2022年底，全國縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。而就在行動方案發布當日，菜鳥網絡、京東物流、順豐、中通快遞、韻達速遞等13家快遞物流和電商企業特發出倡議，表示將積極響應和落實《行動方案》，同心協力推進“快遞進村”。
楊達卿表示，農村市場是快遞市場的新增長極，農產品通過電商渠道上行逐年增長，加之淘寶直播、拼多多等社交電商在農村市場活躍，帶來農村網購消費的增量，與此同時，農村快遞市場也處於政策紅利期，國家郵政局最近推出的行動方案為農村快遞市場發展營造了政策環境。
京東物流的“雙向下沉”
提到物流下沉，就不得不提京東物流對於下沉市場的佈局。2019年，京東“不經意”就用下沉市場打了一場翻身仗，而京東2019業績超預期的很大一部分因素來源於過去一年物流下沉市場的佈局。
京東物流2019年度財報顯示，截至2019年12月31日，京東物流運營超過700個倉庫。包含京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約1690萬平方米。與此同時，京東物流下沉戰略持續推進，截至2019年底，京東物流24小時達已覆蓋全國88％的區縣。
據《每日經濟新聞》記者瞭解，2019年7、8月份，京東集團管理層曾結隊、分組進行了一次五、六線城市的下沉學習。中國的三至六線城市，是有非常強的消費能力的，為什麼沒有爆發？
王振輝曾總結了幾個原因：第一，沒有能夠提供最合適的品類；第二，這些城市的物流效率遠低於核心城市；還有就是下沉市場對原品牌認知度不夠。
京東物流特別發起“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，該計劃重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，同時，京東集團對三至六線城市大規模擴張。
“未來三年京東物流將加大推動智能物流和智能供應鏈為代表的‘新基建’下沉，加速推進‘千縣萬鎮24小時達’時效提升計劃實現，通過‘快遞進村’，一方面為農村地區享受同等時效的極致物流服務提供便利，同時通過基礎設施完善和物流服務滲透，激發農村地區消費活力，同時拓寬當地農產品和產業帶上行渠道。”京東物流相關負責人表示。
在與電商下沉相配套的物流下沉中，京東物流的“新武器”眾郵快遞也在前段時間低調亮相。
眾郵快遞官網顯示，眾郵快遞已於3月2日開始在廣東省啓動招商加盟。有消息稱，眾郵快遞在4月18日正式在廣東省內開展起網測試運營，京東“6·18”狂歡前將與華東網絡一道服務平台大促。
官網信息顯示，眾郵快遞現擁有分撥中心180餘個，幹線1500餘條，幹線車輛4700餘輛，三方協作網點10000家，實現全國99％的四級地址覆蓋。
誰成為下沉市場“新鮎魚”？
進入2020年，下沉市場的新生勢力也逐漸浮出水面。2019年下半年至今，快遞市場波詭雲譎，新入局者的不斷加入也一度成為熱點話題。在這些新入局者中，除了背靠京東的眾郵快遞之外，東南亞物流公司極兔速遞或成為最大的黑馬。
極兔速遞發源於印尼，因其創始人深厚的OPPO系背景而不斷被外界熱議，還未進入中國市場之時，極兔速遞就與拼多多有着千絲萬縷的聯繫。
今年3月1日起，極兔速遞已在廣東、江蘇、上海、北京、天津、河北、河南等十餘省區開始運營。最新消息顯示，極兔速遞已經接入拼多多、噹噹網、蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等國內11家電商平台，涉及傳統電商、直播電商、微商等多個類型。
4月19日，拼多多宣佈入股國美，國美旗下安迅物流將接入拼多多平台，為平台商家在大件物流、倉配一體化、安裝交付等環節提供定向服務。可以看到的是，拼多多正是以下沉市場用户起家，並在短短三年時間做到比肩阿里京東，拼多多與安迅物流的合作也給業內帶來了不小的想象空間。
“整體看，國內電商物流市場的主格局基本形成，已經進入數字化和資本化競爭的關鍵期，數據和資本已經拉高了市場的准入門檻，如果不具備物流全鏈路數據優勢或不掌握資本槓桿，短期內較難突圍，而新進入者在目前市場都很難打持久戰。”楊達卿表示。
今年一季度，反映中國快遞與包裹服務品牌集中度的CR8指數已經達到84.8％，對於新來者來説，在二三線快遞公司相繼退出競爭後，想要突破頭部公司的重圍，或許不是一件容易的事。
在楊達卿看來，京東眾郵快遞和國美安迅物流都還是有一定訂單支撐，京東眾郵快遞屬於成樹新杈另開一枝，擁有京東品牌和資源溢出優勢，及京喜社交電商的流量支持，是京東物流生態圈開放的嘗試。國美安迅物流和拼多多則是老樹新嫁接，國美安迅物流本身有國內訂單支撐，如果贏得拼多多規模訂單支持，或有贏得新發展局面的可能性。極兔目前尋求的仍然是縫隙市場，在阿里和京東之外的社交電商等領域，但或不宜打持久戰。
可以看到的是，在傳統快遞公司格局已定之時，下沉市場為新入局者撕開了一個或許可以彎道超車的口子，而在現有的快遞下沉市場爭奪中，依然充滿了無數的競爭和不確定性。
來源：每日經濟新聞