順豐苦求第二曲線

億歐熱點團出品

文 | 楊良

編輯 | 楊旭然

2017年6月1日，菜鳥指責順豐於凌晨突然宣佈關閉對菜鳥的數據接口。中午，又進一步關閉了整個淘寶平台的物流信息回傳。

對此，順豐回應稱是菜鳥率先發難封殺豐巢。

在這場輿論戰中，美團旗幟鮮明地支持順豐。

美團聯合創始人王慧文當時在其個人微博中表示：“美團外賣和順豐在客户為先的理念上高度一致。我們決定全面接入豐巢自提櫃，作為配送環節最後一公里的補充，為用户提供更便捷、更安全的體驗。大家未來可以通過豐巢取外賣了。”

三年之後，我們可能的確可以通過豐巢取外賣了，主角卻並不是美團。順豐同城推出“豐食”小程序，主打面向企業員工的送餐服務。上線以來，豐食已吸引包括必勝客、德克士等幾十家知名餐飲企業入駐。

從“順豐優選”到“順豐打車”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界。為此，甚至不惜與互聯網巨頭狹路相逢。

財報顯示，順豐2020年第一季度順豐營業總收入335.41億元，同比增長39.59%；歸母淨利潤9.07億元，同比下滑28.16%。

業務量的增長，主要得益於疫情期間快遞企業普遍停工。消費者網購的生活必需品大部分只能通過順豐配送，但利潤不僅沒有相應增長，反而大降。

時至今日，順豐的業務基石依然是以時效件為主，這一部分業務對應的是企業文件寄遞以及少部分高端電商需求。不過時效件的業務量很大程度上受宏觀週期的影響，且隨着電子合同、電子發票的普及，對該行業也是利空。

電商件卻一直處於蓬勃發展期。電商紅利帶動了快遞業飛速發展，四通一達很早就搭上了這趟順風車。但對於順豐而言，一直在較為尷尬的位置。

順豐電商剛開始發展的那幾年，王衞曾言：“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能是個死。”順豐早在2013年就以 “標準件6折”的價格殺入電商快遞市場，同時在2014年大力扶持電商件業務。

這一年，順豐電商件業務的收入佔比從0.5%上升至8.8%，但也讓其綜合毛利率從24.87%下降至17.25%，此後王衞選擇對電商業務“冷處理”。

到2019年，業績壓力之下的順豐再次入局電商快遞，其票均單價也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。

按電商的運營邏輯，如果要將物流成本/商品價格控制在5%以內，那麼商品貨值必須超過360元；要做到不超過3%，則商品貨值必須超過600元。然而天貓雙十一的數據顯示，近幾年訂單的平均客單價均在180-250元範圍。

另外，如今電商件的增量來源都在三四線及以下城市，這對於順豐來説幾乎是完全的盲區。

順豐為此創立了加盟製品牌“順心捷達”，專注全網型中端快運市場，年報透露順心捷達目前在全網型加盟平台中暫居第六；另一方面，進一步通過收購擴張快遞櫃市場份額，節省末端派件成本。

但快遞江湖的價格戰愈演愈烈。國家統計局的數據顯示，快遞行業平均單價已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏，3月份的快遞費報價已經跌破1元，最低甚至下探到了0.8元。

快遞企業的利潤持續承壓。因此，相較於在電商這片紅海的不斷迭代，找到下一個藍海市場才是順豐下一步發展的關鍵。

正基於此，順豐從來沒有停下開展新業務的腳步。

2010年8月，順豐推出“E商圈”，這是順豐在電商業務的首次嘗試；2011年11月，獲“順豐寶”第三方支付牌照；2012年5月“順豐優選”上線；2014年5月“嘿店”全國統一開業，試水O2O模式。

此時的順豐致力於打造零售商業帝國，因此嘗試了B2B、B2C等多樣化的電商戰略。然而卻始終沒有得到消費者的認同。2013－2015年，該部分業務的虧損額分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元，累計的虧損額為16.06億元。

上市前夕，順豐最終剝離了商貿與金融業務，並多次強調順豐將進一步深化“國內領先的快遞綜合物流服務提供商”的定位。

從產業邏輯而言，在快遞行業中，相較於2C的快遞產品，2B的供應鏈服務是一個更為廣袤的市場，這也是順豐近年轉型的重點。

供應鏈業務需要極度趨近商流，這對順豐原有的公共物流模式而言是不小的挑戰。順豐在該業務的佈局也相當“豪爽”，2018年8月，順豐與美國夏暉成立合資公司新夏暉，同年10月，順豐又以55億元完成敦豪在中國內地、中國香港、中國澳門地區的供應鏈業務的收購。

2019年3月，在“順豐敦豪供應鏈中國”的品牌發佈會上，王衞頗為激動地表示：“今天是順豐發展的一個里程碑，標誌着順豐從快遞公司正式進入到供應鏈公司。”

順豐通過合作及併購的方式，在短期內迅速積累了巨頭的經驗，使其能夠更好地拓展國內市場，比如半導體、汽車等對供應鏈要求極高的產業。2019年，順豐冷運及醫藥業務的收入為50.94億元，同比增長32.54%。

縱覽順豐的各業務板塊，橫向拓展了倉儲、冷運、國際、快運及同城等新業務；縱向從後端配送向供應鏈前端延伸，依託順豐的過往積累，疊加順豐敦豪及新夏暉的管理經驗，順豐已經可以為企業提供“端到端一體化”的供應鏈解決方案和服務。

2C產品與2B產品有着截然不同的用户邏輯，供應鏈服務也不是隨便找一幫快遞員就能幹的生意。在這個領域得到突破之後，就擁有了極高的護城河，如今的順豐已初見成效。

年初的順豐高層會議上，王衞多次強調今年必須全面轉型。

從具體業務層面而言，如果説順豐的第二曲線在B端是供應鏈服務的話，那麼在C端則極有可能是本地生活。2019年10月，順豐同城公司正式獨立運營，作為第三方配送平台，服務客户包括麥當勞等。

供應鏈服務的初見成效，讓順豐在B端的大本營基本穩定。與此同時，C端配送能力的外溢，又能夠在保障用户滿意度的同時，有運力屢屢試水本地生活服務。

打通B端到C端的物流通路，似乎近在王衞眼前。

近日，順豐同城又推出“豐食”小程序，主打面向企業員工的送餐服務。據悉，在商户端豐食主打的是“低佣金”，商户在今年7月1日之前上線豐食，佣金只有千分之三。

同時，豐食吸引消費者的措施也相當誘人。一方面，用户可邀請企業入駐豐食，一旦推薦的企業在6月30日前在豐食累計消費1000元，推薦人能夠獲得500元豐食餘額；另一方面，用户也可成為豐食分銷員，消費者通過分銷鏈接購買後，用户也可獲得佣金。 

豐食並非順豐同城的第一次嘗試，此前也曾幫商家網上開店、提供專業的SaaS小程序商城系統。

無論是小程序還是豐食的上線，順豐的出發點都是為了更好的服務客户。“我們的目標，依然是成為本地生活即時物流的首選服務商。”

若順豐同城是以服務商家為目的切入本地生活領域，那在可預見的未來，順豐將有越來越多的業務與本地生活平台短兵相接。

順豐在切入本地生活領域具有天然優勢。在C端，順豐有着天然的品牌溢價和用户認可度，這也是過往順豐切入電商業務的邏輯支點；在B端，順豐通過優質的配送服務，也鏈接了很大一批優質商家。

當然順豐的不足也十分明顯。2019年，順豐同城業務營收為19.52億元，若按客單價8-10元計算，那麼其去年的單量則在2億單左右，遠遠低於美團87.4億單的量級，而即時配送又需要極高的訂單密度，以降低單票配送成本。

今年3月，當螞蟻金服CEO胡曉明宣佈支付寶將升級為數字生活開放平台的時候，外界紛紛認為，本地生活服務業的競爭只會聚焦在美團和阿里了。

然而程維很快用10億美金表達了他的決心，順豐也在用小步快跑的方式，逐漸熟悉本地生活的玩法。

以團購業務起家的美團，可能也未曾想到如今成了外賣領域的霸主，紮根物流的順豐同城，能否攪動本地生活服務這一團渾水，仍需要時間驗證。

當戰火燒到美團腹地，崇尚無限遊戲的王興又將如何回應。

1993年，馬雲剛剛創辦海博翻譯社，為了維持公司的正常運轉，馬雲揹着大麻袋到義烏、廣州去進貨，海博翻譯社開始賣鮮花、賣禮品。

那一年，張旭豪剛剛上小學，王興還是龍巖一中的高中生。

也是在那一年，王衞拿着從父親那借來的10萬元啓動資金，在廣東順德成立了一家快遞公司，取名“順豐速運”。

幾十年之後，迥異的幾段人生突然重疊。2020年行將過半，商業詭譎如斯。

參考資料

1.《順豐模式你學得會》，劉偉毅，紅旗出版社

2.《被高估的順豐控股》，楊旭然

3.《物流行業:順豐年報更新:快遞龍頭公司增長看什麼》，併購優塾

4.《均值回覆與產業趨勢》，孫曉峯，華泰證券