來源：微信公眾號“社長de晨翼尖”
春節是中國一個古老的節日，也是全年最重要的一個節日，信仰、祭祀與家庭倫理是春節歷久彌新的精神核心。
今天趕在過年前，
説説波音MAX的綜合動態。
1月的最後一個週末，
美國的@阿拉斯加航空，
終於接收到自己的波音737MAX客機。
首架抵達的是一架MAX 9，
註冊號是N913AK。
（引用FlightAware報道）
這架MAX不會馬上投入運營，
等待它的，還有5個星期的測試期，
一直要到3月1日才會載客，
首批航線是西雅圖—洛杉磯和西雅圖—San Diego，
都是西海岸加州的航點。
（引用FlightAware報道）
在測試周期裏，阿拉斯加航空的計劃是：
把新MAX客機先飛去夏威夷，
讓機組們充分適應各種天氣和氣候條件，
然後返回西海岸繼續練……
至少完成50個測試航班，飛行距離19萬英里。
每位機組要完成40個小時的培訓，
其中包括至少10小時的模擬機訓練，
以充分了解MAX升級後的操控特性。
這比FAA規定的時間要長。
（引用FlightAware報道）
阿拉斯加航空目前訂購有68架MAX 9，
最新的計劃是在2024年前交付完畢。
2021年交付13架，2022年30架，
2023年13架，2024年12架。
阿拉斯加航空另外還有52架選擇訂單。
（引用FlightAware報道）
要説明的是，
阿拉斯加是在2012年10月訂購MAX的，
首批只有32架確定訂單。
就在2020年底，
阿拉斯加連續加碼MAX，
先是從ALC租賃13架，
然後在12月22日宣佈再訂23架，
並將選擇訂單從37架增到52架。
這樣，阿拉斯加最多可有120架MAX。
（社長資料圖片）
阿拉斯加和ALC的交易，
還涉及到將10架A320系列賣給後者。
AS持續增加MAX訂單，
目標是代替其機隊中的空客A320系列，
都是合併維珍美國之後留下的。
對於即將到來的MAX運營，
Alaska表示完全有信心。
只是並非所有乘客都有信心，
所以航司還沒決定是否事先要提供預警信息，
併為不願搭乘MAX的乘客做改簽。
（社長資料圖片）
目前在阿拉斯加的機隊中，
737系列有167架，
包括14架737-700、61架737-800，
和91架737-900。
AS偏愛更大的737-900，
這和達美、美聯航類似。
而AA更喜歡737-800，
美西南則對737-700情有獨鍾。
（波音資料圖片）
和新一代737相比，
MAX一代還有更大的，MAX 10。
只是，根據最新的報道，
MAX 10可能要推遲到2023年才能交付。
作為有史以來最大的波音窄體機，
在2017年巴黎航展上推出，
原計劃是2020年開始交付。
推遲3年的原因，
自然包括持續一年多的新冠疫情，
將航空出行需求壓縮到谷底。
而MAX本身的危機，
也還沒完全消除。
（波音資料圖片，2019年首次亮相的MAX 10）
當年波音急急推出MAX 10，
還是為和空客熱銷的A321LR對抗。
MAX 10設計最大載客為230人，
最大航程為3300海里。
A321LR則最多可載244人，
最大航程超過4000海里。
（引用FlightAware報道）
這樣的差距，並不影響波音忠粉的購買。
在MAX銷售中，10僅次於8。
美聯航是最大的MAX 10客户，
訂購有100架。
UA還訂購有85架 MAX 9。
VIETJET訂購有80架MAX 10，
迪拜航空和獅航，都訂了50架MAX 10。
（波音資料圖片）
波音還希望瑞安航空也多買點MAX 10。
瑞安的CEO表示會考慮。
我國的廈門航空、東海航空和奧凱航空，
都下單有MAX 10客機訂單。
（波音資料圖片）
針對推遲到2023年，有觀察家指出，
屆時空客的A321XLR也將交付，
MAX 10的吸引力會進一步降低。
MAX中最小的7，
也將推出到今年晚些時候開始交付。
MAX 7從2011年8月啓動設計，
原計劃是去年一季度開始交付。
美西南航空是MAX 7的啓動用户。
同樣要被推遲到2023年的，
還有777X……
“We now anticipate that the first 737 MAX 10 and 777X delivery will occur in 2023. This schedule reflects a number of factors, including an updated assessment of global certification requirements informed by continued discussions with regulators and resulting in a management decision to make modifications to the aircraft’s design.”
（引用FlightAware報道）
回頭再來看看能交付的MAX情況。
停場20個月，
波音完成超過450架MAX的生產，
一度停滿了西雅圖波音的停機坪和停車場……
（引用FlightAware報道）
自從恢復交付MAX以來，
美聯航是接收大户，
也是首家首架接收者。
從2020年12月9日以來，
UA已經接收13架MAX 9，
使得MAX機隊達到27架，
但目前只有5架恢復運營。
美國航空只收MAX 8，
恢復交付以來收下16架。
總計達到40架，並有一半恢復運營。
美航是美國境內首家恢復MAX的航司。
全球範圍內是巴西的GOL航空。
（引用FlightAware報道）
美西南也是接收大户，
13架MAX 8加入原來的34架，
後續還有多達23架MAX 8可交。
但恢復飛行的不多，才6架。
真正的載客飛行，可能要到3月。
（引用FlightAware報道）
恢復MAX載客運營的，
還有加拿大的西捷航空，
以及巴拿馬COPA航空。
至於國內航司的MAX，
何時能恢復，預計局方還要再看看。
驗證，培訓，接收，解封，投運，
路還有點漫長……
波音在MAX停場期間，
大約完成生產450架MAX。
波音原來期望是這一年全交給客户，
但顯然是不現實的。
最新的期望是：能交出去225架左右……
【來源：新聞晨報】
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