編者按：本文來自微信公眾號藍洞商業（ID：value_creation），撰文郭朝飛，創業邦經授權轉載。
“我們虧得起！”雷軍放出豪言。
多次闢謠之後，小米造車成真。
3月30日，小米宣佈正式進入智能電動汽車領域，其將成立一家全資子公司負責造車。小米造車，首期投資100億元，預計未來10年投資額100億美元。雷軍還將親自下場，擔任智能電動汽車業務的CEO。
對於互聯網造車的投入與風險，雷軍是有預期的，“造車動輒就要百億級的投資，而且至少三五年才能見效。”不過，截至2020年年底，小米集團的現金餘額達到1080億元，因此雷軍不怕燒錢。
即便如此，他一直在猶豫，“手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？”甚至，今年1月董事會決定研究造車前景時，雷軍“白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能幹的理由。”雷軍也不確定，他是否還有十年前，決定做小米時的決心、勇氣、體力與投入。
在過去的75天裏，他帶領團隊深入汽車行業，進行了85場拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士進行交流。公司內部，前後開了兩次董事會，管理層進行4次討論，最終拍板：小米造車。
包括小米在內的互聯網造車，都是投資未來。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。力爭經過15年的持續努力，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
對於小米來説，在智能手機日趨飽和的情況下，可以用電動汽車向資本市場講述新的故事。當然，這也不全是概念與風口，小米在AIoT領域有了一定積累，在一些人看來，電動汽車就是軟件與硬件的結合。
因此，雷軍調侃，有人勸他做車説，智能汽車就是一部大輪子的智能手機。
雷軍的底氣來自於：當下小米1080億元的現金儲備、一萬多人的研發團隊、全球前三的手機業務與小米智能生態。
小米與雷軍沒有透露造車的具體方式與路徑。
目前，互聯網巨頭大多采用與汽車廠商合作的方式。比如百度聯手吉利造車，阿里與上汽集團、浦東新區共同推出智己汽車，華為、騰訊與汽車廠商合作，提供智能與數字技術。華為更直接一些，聲稱“不會造車，而是幫助車企造好車”。
小米會像這些巨頭，還是如“造車新勢力”的蔚來、小鵬與理想尚未可知。
3月26日，有消息傳出，小米將聯合長城合作生產電動汽車，但這並未得到兩家公司的確認。
騰訊深網綜合外媒報道稱，小米將把汽車組裝外包給合同製造商；小米沒有選擇老牌汽車製造商的計劃；小米已經聘請了工程師來開發嵌入到汽車中的軟件；雷軍幾個月前曾牽頭對電動汽車行業的潛力進行了評估，最近幾周做出了進軍該領域的最終決定。
造車是一個比造手機更復雜、鏈條更長的產業，小米的核心技術積累與產能交付都可能是軟肋。
小米並非完全沒有技術。
企查查APP顯示，截至2021年3月29日，“小米科技有限責任公司”共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。2019 年，小米宣佈與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。
然而，在行業看來，小米目前的專利與技術更多是在智能座艙領域、行測與安全等方面，有關自動駕駛、電動汽車的核心繫統方面沒有太多積累。因此，小米選擇與其他汽車廠商合作顯得更實際一些。
雖然雷軍不怕燒錢，但造車絕對需要大手筆。經過幾年發展，新造車勢力的數據逐漸好轉，但仍舊虧損。
拿蔚來來説，2020年淨虧損53.041億元，2019年虧損112.96億元，2018年和2017年分別為96.39億元與50.12億元，四年虧損三百多億。理想汽車2020年淨虧損1.52億元，2019年為24.4億元；小鵬汽車2020年淨虧損為27.32億元，2019年為36.92億元。
如果照此計算，小米首期投資的100億元並不算多，甚至一年就能花掉。
造車將是雷軍最後一次重大創業項目，他聲稱願意押上自己人生積累的所有戰績和聲譽。“這意味着我們要全力衝刺，至少做好5年的準備，以持久的耐心來全力應對這次征程。”
雷軍造車，豪氣中多少有點悲壯的意味。