除了網約車和“大沙發”，日產還剩下什麼？

出品｜虎嗅汽車組

作者｜胡洋

配圖｜虎嗅

最常見、最合適的網約車，最舒服、最質樸的大沙發，大抵就是日產這家品牌近幾年留在普通公眾心中的直覺印象。便宜點的快車我希望打到軒逸，精緻點的專車我希望打到天籟，慢慢悠悠但又穩穩當當。

這聽上去彷彿是一種誇獎，但企業老闆們卻難説高興得起來。畢竟在我安利下喜提 2.0L 黑色新天籟的一位朋友，偶然來到帝都驚覺滿大街都是貼着“首汽約車” logo 的同款，也是有點哭笑不得悲喜交加。

即便一家定位主流大眾的品牌，個性與激情的點綴也是不可或缺的。

2020 年初前任 CEO 卡洛斯·戈恩逃亡黎巴嫩後，日產和雷諾這對歡喜伉儷定下心來，開始研究日子接下來怎麼過。年中，日產-雷諾-三菱聯盟發佈了新的全球戰略“引領者-伴隨者””模式。在此戰略下日產的重點市場，是自己最拿手的中、美、日。

吃下定心丸的日產，扭頭就昂首宣佈了龐大的車型規劃：未來 18 個月內，將陸續推出 12 款新車。9 月，12 款新車中最振奮人心的 Z 系列跑車重生之作，Z Proto 原型車正式公佈。

雖然因為疫情原因無法親臨，這屆北京車展，日產現任 CEO 內田誠依然用視頻連線方式，道出一看就是憋了很久的一句：“日產汽車始終富有激情。”這句話呼應着展台上首次來到中國的 GT-R 50 by Italdesign，實在是再合適不過了。

2018 年正逢 GT-R 誕生 50 週年之際，日產與意大利著名設計工作室 Italdesign 合作，推出了限量 50 輛的紀念版本 GT-R 50。也是今年年中，日產宣佈了 GT-R 50 量產計劃並正式公佈售價，它將成為近幾十年來最為昂貴和最為珍稀的日產。在圓石灘優雅競賽的加州草坪首展後兩年，這輛別具一格的 GT-R 50 兜兜轉轉來到了北京。

（2018 年圓石灘）

（2020 年北京車展）

當然無論是僅限 50 人的 GT-R 50，還是將於明年投產的 Z Proto 量產版（大概率會叫做 400Z/400ZX），和我們普通家庭的關係還是多多少少有點遠。當豐田 TNGA 架構下新車紛紛提高駕駛性，當本田飛度、思域、雅閣三條線都能豎起駕駛性標杆，目前排在日系“老三”的日產，背囊裏最趁手的武器是 VC-Turbo，但它目前只出現在天籟的高配車型上。

VC-Turbo 是日產歷時二十年研發，推出的全球第一款量產可變壓縮比發動機（詳見《日產做回“技術宅”》）。目前除了集團高端品牌英菲尼迪，日產品牌下只有天籟可以選擇 2.0T 的 VC-Turbo 引擎。但這當然不會是常態，在推出早期幫助提振品牌和車型形象後，VC-Turbo 必然要拓展到日產產品線的更多車型。

事實上，相比上市初期的曲高和寡，2.0T 版天籟已經在有所鬆動的成交價幫助下，獲得更具規模性的市場銷量。在 2.0T 版 VC-Turbo 獲得初步成功後，日產急需一款功率更低或是小排量化的 VC-Turbo 發動機，來幫助 VC-Turbo 技術獲得認可並擴大裝機範圍。本屆北京車展，東風日產宣佈到 2025 年將推出 3 款 VC-Turbo 車型，實現裝機量銷量佔比達到 30%。

而在電驅動力方面，日產宣佈將向國內引入 e-POWER 技術。而這個名不見經傳的 e-POWER，就是理想 ONE 在日本海彼岸的“精神導師”，世界上最成功也是唯一成功的增程式混合動力技術。在日本市場，日產 Note e-POWER 在發售後不久便超越豐田普鋭斯，成為全日最叫座的新能源車。李想本人受此啓發，將自己的造車思路放在了增程混動。

日產自己的純電動力系統，被稱為 Zero Mission，事實上日產 Leaf 聆風曾經霸佔着全球純電動車銷量榜首多年，直到 Model 3 批量交付其地位才有所動搖。東風日產表示到 2025 年，將國產 9 款 Zero Mission（純電）和 e-POWER（增程混動）車型。這其中，將包括今年不久前剛剛發佈的日產全新電動 SUV Ariya。

對日產而言，Ariya 的重要性不亞於 2010 年誕生的初代 Leaf。在電動車方面，日產一直被評價為“起大早趕晚集”。初代 Leaf 早在特斯拉前幾年奠定了早期電動車之王的地位，然而之後日產並沒有將重心放在電動車技術，2017 年推出的第二代 Leaf 也沒能重現前輩的輝煌。於是到 2020 年，頭腦清晰了的日產終於理清發展思路，基於全新專用純電平台的電動 SUV Ariya 終於到來。

在原生純電架構下，Ariya 在底盤佈置 63kWh 或 87kWh 電池組，提供最高 610km 的續航里程；提供單電機和雙電機 e-4ORCE 四驅兩種驅動形式，來獲得 5.1s 破百的性能表現。日產表示 Ariya 在 2021 年就會登陸中國市場，不過此次並未明説是進口還是國產。

除了驅動技術方面，日產自己的智能駕駛系統 ProPILOT 技術也將加速落地：到 2022 年，將有 70% 車型搭載 ProPILOT 系統；自動化程度更高的 ProPILOT 2.0，將隨 Ariya 等新車型引入國內。日產的車輛網系統 Nissan Connect 超智聯功能，日產最新承諾是在 2024 年有 9 款車型搭載。這對於國內產品線並不漫長的日產而言，基本相當於中高端全系搭載。

日產在國內的境地頗有些矛盾：一方面是手裏的“食材”多到打滿一張屏，另一方面是公眾的印象只有省油、皮實、大沙發。在海外市場，日產能跨過上和大海給國內新造車勢力“上課”，能早在特斯拉之前教育出一片規模化電動車市場；而在國內，日產縱有餘力把 10 萬元級的經濟型家轎做絕，卻在高端市場敵不過日系同胞“兩田”而損失利潤來源。

於是每一次發佈會，你都能看到日產不遺餘力、信心滿滿地向大家展示自己“五大核心技術”，卻和市場上普羅大眾對日產的認知相去甚遠。在日產-雷諾-三菱聯盟重新劃分戰略重點之後，中國市場對日產更為重要，而雷諾在華戰略收縮也給了日產更自由的發展空間。用最快的速度，將自己其實並不缺乏的看家技術一一呈現在消費者面前，會是日產接下來發展的核心任務。

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