沒有教練、沒有隊友、沒有營養師，所有的前期準備、裝備再到比賽策略，全程由自己為自己做私人定製，果然自己還是最瞭解自己的最真實的需求，最終憑一己之力，奪得了本屆東京奧運會女子自行車公路賽的冠軍，沒錯，她就是——Anna Kiesenhofer
或許大家只看到的只是她一騎絕塵的身影，輕鬆奪冠。但能夠做到甩開對手1分多鐘的差距，背後艱辛只有她自己最清楚，更何況全程只有她自己一個人在戰鬥。也印證了那句“你只有非常努力，別人看起來才覺得毫不費力”。
同理，別克昂科威這款車也是一樣的，面對早早在國內紮根的大眾途觀，在當時已經是該細分領域的銷量一霸，而此時的昂科威還是初出茅廬的產品，正所謂初生牛犢不怕虎，上來就把準星瞄準的大眾途觀。當然啦，上來就能秒殺Boss是會破壞遊戲平衡的，不太現實。於是在不斷地改進提升當中，於2016年年末實現趕超，成為合資SUV新晉銷冠。
對於大眾途觀而言，別克昂科威就是個難纏的對手，無論大眾途觀做出怎樣的改動，別克昂科威總能迅速做出回應，它要的不是全面優勝，但求比競品高出個10%的產品力即可，本能做得更好，但它偏不...筍都快被奪光了...
不得不説，也正是有途觀這個宿敵的存在，也促使別克昂科威在不斷地進化，硬生生地把一車演變成“一支軍隊”。打家用市場？有昂科威，打年輕市場？有昂科威S，打更高端的SUV市場？有昂科威PLUS，任由消費者的口味如何改變，總有一款適合自己。
恰好此次我們有幸拿到了一台進化成“完全體”的試駕車——昂科威PLUS 艾維亞 五座版。今天我們來探究一下，面對競品，它高出的10%產品力分別都體現在哪？
大家不妨在腦海裏快速地搜索一下，剛好卡在30萬級別的合資中型SUV，能夠在豪華方面營造得非常出色的合資SUV都有哪些？相信還挺難的吧，畢竟大部分的合資SUV大多都會選擇優先把成本丟在三大件上，其次才會對應地配備一些功能性配置以及內飾的用料方面着手，基礎的東西弄好了，僅存下來的預算壓根夠不着豪華範疇。
但在別克昂科威PLUS 艾維亞 五座版身上就做到了，它告訴消費者原來豪華也是能夠和高性價比扯上關係！
一般來説，在艾維亞版本身上都會帶有專屬的設計元素，例如立體網狀進氣格柵、20寸旋翼式鋁合金輪轂、專屬的Avenir車標以及標誌性的“梅洛酒紅”車漆，在外就能夠給人營造出能夠凸顯身份的設計，高貴的質感一下子體現了出來。
當然，外觀這種東西見仁見智吧，但內在用料就能看出它的不講武德。內飾方面它採用了艾維亞版本專屬的象牙白配色，座椅採用了上等的牛皮進行包裹，柔軟的觸感相當具有親和力，細節之處還帶有精緻的縫線處理，顯得更有質感。
座椅也是一如既往的厚實，長時間乘坐也不會感到疲憊，重點是它還配備了十二向電動調節以及座椅加熱/通風等功能，使得舒適性提升了一個層次。
而一輛車要凸顯豪華，除了要有出色的用料以外，更少不了要強調車廂的靜謐性。因此，為了營造出色的靜謐性，前排採用了多層隔音玻璃，並配備了ANC主動降噪功能。而在實際體驗過程中能夠明顯地感受到，它與外界的隔絕感還是比較強的，當然也不是説它做到絕對完美，路噪還是稍微有多了點，但這並不妨礙它依舊能做到在這個價位這個級別當中第一梯隊的水準。
越級打法是最明智的選擇。別克昂科威PLUS最突出的點在於，它的車身尺寸。經由PLUS化後，昂科威PLUS 艾維亞版本的車長去到了4845mm，軸距也做到2833mm，相較於同樣做了加長處理的途觀L，不多不少，剛好大了一圈。
別看這多出來的幾十mm，尤其是SUV車型，魁梧的身姿也就意味着大氣穩重，一定程度上極大地滿足了國內消費者面子需求。
但稍顯遺憾的是，長軸距的優勢並未能夠很好地利用起來，別克昂科威PLUS並沒有選擇把更多的空間讓給後排，而是讓給了後尾箱。因此，這就形成了後排的空間談不上特別寬裕，但尾箱空間卻特別寬敞的尷尬局面。
當然，我個人是能夠接受這樣的設定，畢竟以買買君175cm的身高坐在後排，腿部空間也有近兩拳的餘量，並不會感到侷促，只是覺得以它的軸距表現，其實是完全可以做得更好。
柔順、輕快是這台車給我最大的感受。在動態部分，別克的這套2.0T+9AT配48V輕混的搭配已經是大家所熟知的老搭檔了，起初的我還是對它不抱有特別大的期待，直到試過了之後真香警告再次出現。
這套動力系統放在昂科威PLUS身上，它的動力表現與它的車身尺寸以及自重完全相違背。起步給我最大的感受就是爽朗、輕快，不用刻意地去拉太高的轉速就能獲得較為輕快的提速感。轉向也相當輕盈，雖然談不上精準，但車身的響應性意外地良好，完全沒有開大車的笨重感，開起來比較的輕鬆，符合家用設定。
其次則是它的加速體驗，在深踩油門做超車動作時，雖然也會帶有遲疑的動作，但也就大概半秒不到的時間，動力就會源源不斷地輸出，重點是它加速感並不會顯得特別粗魯，檔位之間的銜接也非常緊湊綿密，整個提速動作不急不躁，顯得那麼的儒雅動人，安心感很強。
懸架的調校也是粗中帶細，在過一些減速帶時，它的第一下跳動會比較明顯，但勝在回彈的速度足夠積極，使得車輪始終能夠貼服於地面，不會使得整台車的“開船感”表現得那麼明顯。底盤也保有一定的韌性，在過一些連續凹凸不平的路面時，也能夠獲得相對舒適的駕乘體驗，濾震表現突出，車廂的靜謐性也很強，基本聽不到外界太多的雜音。
一天的試駕體驗，個人是非常滿意它的表現，動力足夠的平順，響應性也比較的爽朗輕快，座椅的舒適性也上乘，車廂的靜謐性更是優+級別的。稍微有點欠缺的是，路噪以及發動機艙傳進座艙的噪聲會多了一些，但影響不大。
有意思的是，當我把昂科威PLUS描述得那麼的美好時，身邊的一朋友反問道“當你有30來萬的預算，你真會考慮它”？
Emm...確實問到我了。但理智告訴我，這題該這麼答“如果真有面子需求的，那當然不選它，退而求次選擇低一個級別的豪華品牌車型，會更加分。如果不是，我單純是想要追求精緻一點的，自己開起來或坐起來能夠獲得越級的豪華體驗，不需要在意麪子工程的話，我想我會選着它”。
別克昂科威PLUS它不需要做得太過於出色，比競品高出10%的產品力即可，但反饋給用户的卻遠不止於這10%，而是更多，這就是它存在的意義。