上汽阿里的戰略，智己汽車的邏輯

上汽阿里再次聯手打造的高端新能源汽車品牌正式亮相。

2021年1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯合打造的智己汽車，於上海、拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發佈高端智能純電動汽車品牌-IM智己。

除了正式公佈品牌名外，此次發佈會智己還向全球首度亮相了旗下兩款全新量產定型車-智能純電轎車和智能純電SUV。

據悉，智能純電轎車量產車型將於2021年4月上海車展期間接受全球預定，2021年年底上市，2022年向車主交付。智能純電SUV則將於2022年正式上市。

業內皆知，這並不是上汽阿里首次合作。

早在2016年，雙方就聯合打造出了首款互聯網汽車。2019年，雙方重組合資公司斑馬網絡，解除強綁定狀態。然而，時隔一年後，雙方卻又走到了一起。

或許有的人對上汽阿里此波操作感到迷惑，但從戰略的角度來説，面向未來智能網聯汽車時代，上汽需要強有力的外部科技力量的支援，而阿里則需要給旗下汽車業務尋找強有力的支撐。

雙方原本就是老搭檔，面對各自需求，以及時代趨勢，自然一拍即合。而智己汽車一旦成功，於雙方而言，自然就像當初首款互聯網汽車一樣，是雙贏的局面。

智己汽車來了

值得注意的是，就在智己汽車發佈前不久，蔚來剛剛在成都發布旗下首款高端新能源轎車ET7，對標特斯拉Model Y。那麼，相比於蔚來ET7，智己轎車是否能打？

首先，智己汽車採用全新一代域融合中央計算數字架構，融合了四大域控制器，包括IPD智能駕駛中心、ICC智慧計算中心、ICM智慧座艙中心、IMATE智慧夥伴。

全新一代數字架構讓智己汽車打破了軟硬件之間的壁壘，能夠更好的進行融合發展。如在整車OTA上，智己汽車OTA升級直達“原子層”，包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力，根據實時場景來優化控制策略和程式並進行即時推送更新，為用户提供完整、實時的深度智能化體驗。

此外，智己汽車SOA基於服務的軟件架構，可將車輛功能的不同能力進行拆分，形成模塊化的服務，並通過這些服務之間定義良好的接口和協議聯繫起來。從而使其在服務層中隨意組合調用各種服務，消除了硬件之間的壁壘，打造與眾不同的融合體驗。

車載操作系統方面，智己汽車搭載首創無界交互IMOS操作系統。同時，底層採用多核異構中央智慧調配，可完整兼容車端操作系統。

據介紹，IMOS系統具備三個特徵，包括流動：跨屏顯示；滋潤：基於天氣，基於時間、基於路況、甚至基於用户的心情，在不同場景，給予用户推薦；純淨：純淨的駕駛體驗，僅呈現一些用户駕駛時必要的信息。

值得一提的是，智己汽車車內貫通融合了39 ’Incell巨幅顯示大屏，可根據使用場景進行智慧分屏升降，以及12.8’的2K AMOLED曲面智控中樞屏，一屏掌控所有出行場景。

自動駕駛方面，智己汽車也是打造了目前業內最具有優勢的方面。

據悉，其自動駕駛解決方案為視覺感知為主，搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現全場景、超視距全路況感知。

同時，該解決方案還可兼容激光雷達軟硬件架構冗餘方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。後續激光雷達進入商業化量產成熟期，智己汽車可在具備在量產車型上立即升級激光雷達系統的能力。

基於該自動駕駛解決方案，智己汽車可實現記憶泊車&喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞&自動躲避障礙物、根據導航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等。在國家法規允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底，具備點到點零接管自動駕駛能力。

説完智能化和自動化，要來説説用户最關心的續航里程問題。發佈會現場，據悉，智己汽車將全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池，全球首用的摻硅補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，全新架構帶寬內最高可支持近1000km的續航。

充電方式上，智己汽車還首次量產裝備了11KW大功率無線充電，。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當於70~80公里的續航，可以保證一天的日常通勤。同時，結合釐米級高精度定點自動泊車功能，車輛能自動停入車位進行補能。用户將完全無需執行任何充電操作，即可真正做到“無感補能”。

動力方面，智己汽車搭載瞬態響應高扭雙電軸，智慧動態四驅技術，後軸為主驅動，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速達到3.9秒，可滿足用户對於超跑的性能要求。

至於最終的價格，本次發佈會併為公佈，有業內人士猜測最終定價將在30萬左右，而蔚來ET7的價格在44萬以上。從目前產品具體信息來看，這無疑是聚集了上汽阿里最強的實力，也可謂是上汽在轉型之路上的背水一戰。

上汽阿里抱團

此前，有多位業內人士曾表示，面對造車新勢力和特斯拉的衝擊，留給傳統車企轉型升級的時間不多了，也就是兩三年的窗口期。如果在此期間不能夠完成轉型，那麼就有可能被市場淘汰。

基於此，在過去的一年中，數家傳統車企紛紛宣佈進軍高端智能新能源汽車領域，包括廣汽埃安、東風嵐圖等，以及長安、長城也都在規劃新一代高端智能品牌。

上汽作為國內產銷規模最大的車企，雖然去年仍以560萬輛的年銷量繼續蟬聯國內車企銷冠，但其也難抵利潤和銷量雙重下滑趨勢。

據上汽發佈的2020年年度業績預告顯示，2020年度上汽歸屬上市股東淨利潤預計約為200億元，同比減少56億元，下滑幅度約為21.89%。同時，2020年上汽的整車銷量也從2019年的623.8萬輛下滑至560萬輛，降幅10.22%。轉型升級的需求迫切。

2019年8月阿里上汽宣佈重組斑馬網絡，阿里取得斑馬網絡絕對控股權，並將YUNOS操作系統整體知識產權及業務注入斑馬。宣佈重組後，斑馬進入了一個新時期。

2020年5月，斑馬宣佈重組正式完成，任命張春暉為聯席CEO。會上，斑馬網絡董事長張建鋒表示：“斑馬要充分整合利用股東的資源和能力，阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。”

當時對於上汽阿里解綁，業內有諸多猜測，最多的還在於雙方發展的分歧。從定位上來説，斑馬本身是供應商的角色，阿里收歸斑馬進行獨立，可以使其更好的發展。

與此同時，據《晚點LatePost 》消息，去年年底，阿里向斑馬網絡下達明確指標，其車載操作系統 AliOS 3 年內汽車裝機量需要達1000萬輛。2016 年7月至2019年9月，AliOS 裝機量為90餘萬輛。若要完成新指標，斑馬未來三年的安裝量需要增長十倍。

不管是上汽，還是阿里，站在時代變革之下，雙方都有着自己迫切的需求，合作也隨之而來。

2020年11月26日，上汽集團浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達100億人民幣。據上海汽車報援引上汽高層消息稱，在該項目中，上汽股權佔比為54%，浦東投資佔18%，阿里佔18%，其他佔10%。

12月25日，智己汽車在浦東新區完成註冊。同時，董事會也於當天同時成立，上汽集團總裁王曉秋擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，以及阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。

對此次上汽阿里再度合作，有業內人士表示，雙方合資，相互站台，是時代的需要，也確實能夠互利互惠。從車企角度來説，自己單一做一個高端智能新能源汽車品牌比較難，合作一起做，也有説頭。對於這些科技公司來説，如果雙方合作車型一旦成功，則是很好的傳播案例，會有更多車企慕名而來。

總結

傳統車企現在是拼速度的時候了。隨着越來越多的玩家入局，2021年之後的新能源汽車市場，競爭無疑更加劇烈。上汽阿里曾創造了行業內首個互聯網汽車神話，此次再度合作，是否能夠再度創造第二個神話，值得期待。