上汽阿里再次聯手打造的高端新能源汽車品牌正式亮相。
2021年1月13日,由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯合打造的智己汽車,於上海、拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發佈高端智能純電動汽車品牌-IM智己。
除了正式公佈品牌名外,此次發佈會智己還向全球首度亮相了旗下兩款全新量產定型車-智能純電轎車和智能純電SUV。
據悉,智能純電轎車量產車型將於2021年4月上海車展期間接受全球預定,2021年年底上市,2022年向車主交付。智能純電SUV則將於2022年正式上市。
業內皆知,這並不是上汽阿里首次合作。
早在2016年,雙方就聯合打造出了首款互聯網汽車。2019年,雙方重組合資公司斑馬網絡,解除強綁定狀態。然而,時隔一年後,雙方卻又走到了一起。
或許有的人對上汽阿里此波操作感到迷惑,但從戰略的角度來説,面向未來智能網聯汽車時代,上汽需要強有力的外部科技力量的支援,而阿里則需要給旗下汽車業務尋找強有力的支撐。
雙方原本就是老搭檔,面對各自需求,以及時代趨勢,自然一拍即合。而智己汽車一旦成功,於雙方而言,自然就像當初首款互聯網汽車一樣,是雙贏的局面。
智己汽車來了
值得注意的是,就在智己汽車發佈前不久,蔚來剛剛在成都發布旗下首款高端新能源轎車ET7,對標特斯拉Model Y。那麼,相比於蔚來ET7,智己轎車是否能打?
首先,智己汽車採用全新一代域融合中央計算數字架構,融合了四大域控制器,包括IPD智能駕駛中心、ICC智慧計算中心、ICM智慧座艙中心、IMATE智慧夥伴。
全新一代數字架構讓智己汽車打破了軟硬件之間的壁壘,能夠更好的進行融合發展。如在整車OTA上,智己汽車OTA升級直達“原子層”,包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力,根據實時場景來優化控制策略和程式並進行即時推送更新,為用户提供完整、實時的深度智能化體驗。
此外,智己汽車SOA基於服務的軟件架構,可將車輛功能的不同能力進行拆分,形成模塊化的服務,並通過這些服務之間定義良好的接口和協議聯繫起來。從而使其在服務層中隨意組合調用各種服務,消除了硬件之間的壁壘,打造與眾不同的融合體驗。
車載操作系統方面,智己汽車搭載首創無界交互IMOS操作系統。同時,底層採用多核異構中央智慧調配,可完整兼容車端操作系統。
據介紹,IMOS系統具備三個特徵,包括流動:跨屏顯示;滋潤:基於天氣,基於時間、基於路況、甚至基於用户的心情,在不同場景,給予用户推薦;純淨:純淨的駕駛體驗,僅呈現一些用户駕駛時必要的信息。
值得一提的是,智己汽車車內貫通融合了39 ’Incell巨幅顯示大屏,可根據使用場景進行智慧分屏升降,以及12.8’的2K AMOLED曲面智控中樞屏,一屏掌控所有出行場景。
自動駕駛方面,智己汽車也是打造了目前業內最具有優勢的方面。
據悉,其自動駕駛解決方案為視覺感知為主,搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達,以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案,可實現全場景、超視距全路況感知。
同時,該解決方案還可兼容激光雷達軟硬件架構冗餘方案,支持英偉達Orin X(500~1000+TOPS)和3個激光雷達的升級能力。後續激光雷達進入商業化量產成熟期,智己汽車可在具備在量產車型上立即升級激光雷達系統的能力。
基於該自動駕駛解決方案,智己汽車可實現記憶泊車&喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞&自動躲避障礙物、根據導航路徑自動變道、超車、上下匝道,以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等。在國家法規允許以及高精地圖開放的情況下,2021年底,具備點到點零接管自動駕駛能力。
説完智能化和自動化,要來説説用户最關心的續航里程問題。發佈會現場,據悉,智己汽車將全系標配93kWh電池,高配選用115kWh電池,全球首用的摻硅補鋰技術,可實現單體300Wh/kg能量密度,全新架構帶寬內最高可支持近1000km的續航。
充電方式上,智己汽車還首次量產裝備了11KW大功率無線充電,。一小時可以充10.5度電,按照NEDC工況,相當於70~80公里的續航,可以保證一天的日常通勤。同時,結合釐米級高精度定點自動泊車功能,車輛能自動停入車位進行補能。用户將完全無需執行任何充電操作,即可真正做到“無感補能”。
動力方面,智己汽車搭載瞬態響應高扭雙電軸,智慧動態四驅技術,後軸為主驅動,功率400kW,扭矩700 N·m,百公里加速達到3.9秒,可滿足用户對於超跑的性能要求。
至於最終的價格,本次發佈會併為公佈,有業內人士猜測最終定價將在30萬左右,而蔚來ET7的價格在44萬以上。從目前產品具體信息來看,這無疑是聚集了上汽阿里最強的實力,也可謂是上汽在轉型之路上的背水一戰。
上汽阿里抱團
此前,有多位業內人士曾表示,面對造車新勢力和特斯拉的衝擊,留給傳統車企轉型升級的時間不多了,也就是兩三年的窗口期。如果在此期間不能夠完成轉型,那麼就有可能被市場淘汰。
基於此,在過去的一年中,數家傳統車企紛紛宣佈進軍高端智能新能源汽車領域,包括廣汽埃安、東風嵐圖等,以及長安、長城也都在規劃新一代高端智能品牌。
上汽作為國內產銷規模最大的車企,雖然去年仍以560萬輛的年銷量繼續蟬聯國內車企銷冠,但其也難抵利潤和銷量雙重下滑趨勢。
據上汽發佈的2020年年度業績預告顯示,2020年度上汽歸屬上市股東淨利潤預計約為200億元,同比減少56億元,下滑幅度約為21.89%。同時,2020年上汽的整車銷量也從2019年的623.8萬輛下滑至560萬輛,降幅10.22%。轉型升級的需求迫切。
2019年8月阿里上汽宣佈重組斑馬網絡,阿里取得斑馬網絡絕對控股權,並將YUNOS操作系統整體知識產權及業務注入斑馬。宣佈重組後,斑馬進入了一個新時期。
2020年5月,斑馬宣佈重組正式完成,任命張春暉為聯席CEO。會上,斑馬網絡董事長張建鋒表示:“斑馬要充分整合利用股東的資源和能力,阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力,幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。”
當時對於上汽阿里解綁,業內有諸多猜測,最多的還在於雙方發展的分歧。從定位上來説,斑馬本身是供應商的角色,阿里收歸斑馬進行獨立,可以使其更好的發展。
與此同時,據《晚點LatePost 》消息,去年年底,阿里向斑馬網絡下達明確指標,其車載操作系統 AliOS 3 年內汽車裝機量需要達1000萬輛。2016 年7月至2019年9月,AliOS 裝機量為90餘萬輛。若要完成新指標,斑馬未來三年的安裝量需要增長十倍。
不管是上汽,還是阿里,站在時代變革之下,雙方都有着自己迫切的需求,合作也隨之而來。
2020年11月26日,上汽集團浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約,首輪融資達100億人民幣。據上海汽車報援引上汽高層消息稱,在該項目中,上汽股權佔比為54%,浦東投資佔18%,阿里佔18%,其他佔10%。
12月25日,智己汽車在浦東新區完成註冊。同時,董事會也於當天同時成立,上汽集團總裁王曉秋擔任董事長,上汽集團副總裁、總工程師祖似傑,上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東,張江高科董事長劉櫻,以及阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。
對此次上汽阿里再度合作,有業內人士表示,雙方合資,相互站台,是時代的需要,也確實能夠互利互惠。從車企角度來説,自己單一做一個高端智能新能源汽車品牌比較難,合作一起做,也有説頭。對於這些科技公司來説,如果雙方合作車型一旦成功,則是很好的傳播案例,會有更多車企慕名而來。
總結
傳統車企現在是拼速度的時候了。隨着越來越多的玩家入局,2021年之後的新能源汽車市場,競爭無疑更加劇烈。上汽阿里曾創造了行業內首個互聯網汽車神話,此次再度合作,是否能夠再度創造第二個神話,值得期待。