T3出行發起成立國內首個自動駕駛生態運營聯盟

12月18日，T3出行、蘇州高鐵新城、江蘇大運集團戰略合作發佈會在蘇州舉行。 發佈會上，T3出行聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30餘家合作伙伴共同發起成立國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟(Auto-union)。同時，T3出行還攜手江蘇大運集團、蘇州高鐵新城簽署了戰略合作協議，在合規及出行運力領域達成深度合作。

網約車迎來2.0時代 ，“車聯網+合規運力”是決勝關鍵

網約車進入大眾視線已經10年。據崔大勇介紹，網約車1.0時代處於以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，流量和資本是行業決勝的關鍵。網約車2.0時代是基於車聯網的時代，合規運力、安全、體驗成為核心競爭要素。出行行業最終將會進入3.0時代，也就是自動駕駛時代。

T3出行CEO崔大勇在現場發表演講

網約車2.0時代的決勝關鍵，是合規運力和車聯網。當前，行業監管持續加強，安全、合規成為出行平台必須遵守的底線。在崔大勇看來，誰家掌握的合規運力越多，誰就擁有競爭的“撒手鐧”。

通過與蘇州高鐵新城、江蘇大運集團的戰略合作，T3出行將持續整合線下合規運力資源，提升核心競爭力。“江蘇大運集團是行業領先的線下運力平台。通過此次合作，我們三方實現了優勢互補，並將探索車聯網技術的多場景應用。”崔大勇表示。

構建“鐵三角”生態 自動駕駛不再單打獨鬥

崔大勇説，車聯網是實現自動駕駛的必經之路。伴隨着自動駕駛技術發展納入頂層規劃、單公里運營成本快速降低等利好不斷，自動駕駛成為當下最火熱的科技項目之一。據麥肯錫預測，中國自動駕駛規模將突破萬億美元，成為全球最大的自動駕駛出行服務市場。

但如何實現大規模的商業化落地，是自動駕駛當下面臨的最大挑戰。崔大勇認為，受制於缺乏真實的應用場景、商業化進程投入成本大、產業化規模受限等因素，自動駕駛落地還處於“一車、一路、一平台”的模式。

T3出行整合自動駕駛行業各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯合中汽創智等科技企業、一汽、東風、長安等整車企業以及科研機構等，共同發起成立鰲頭聯盟。作為中國第一個自動駕駛生態運營聯盟，鰲頭聯盟有望打破自動駕駛領域單打獨鬥的現狀。在聯盟中，T3出行作為出行平台，將承擔起搭建自動駕駛運營平台的角色。

鰲頭聯盟整合了多方優勢，構建了自動駕駛產業鏈“鐵三角”的格局，未來也將展示更為強勁的潛力和爆發力。“這是一個開放協作的聯盟，我們歡迎更多合作伙伴加入。”崔大勇説。

打造商業化應用場景 助推蘇州自動駕駛商業化加速落地

出行服務是未來自動駕駛最主要的落地場景之一。鰲頭聯盟的成立，為自動駕駛商業化運營帶來了諸多改變，將助推蘇州成為中國首個實現自動駕駛規模商用的城市。

具體而言，鰲頭聯盟將推動自動駕駛從實驗性封閉場景過渡到真實開放運營場景，從單一企業到多核生態延展，實現從單一運力到混合運營的升級。比如，此次在蘇州落地的自動駕駛商業化運營場景，將會開放給所有的合作伙伴，為各種自動駕駛汽車和技術的安全性、可靠性、實用性驗證提供大量真實出行場景，在構建自動駕駛城市級試運營生態的同時，助推產業技術創新升級。

“有了數據和場景方面的支持，將為開放道路上‘智能網聯+自動駕駛’的混流運營提供支撐，自動駕駛就能突破特定區域使用的侷限，成為人們日常生活的切實補充。”T3出行CTO譚天龍表示。

在更多車輛、更多行程、更多場景的基礎上，鰲頭聯盟還將積極推動新技術研發和驗證、商業化示範應用、標準體系建設以及技術成果的產業化。蘇州高鐵新城作為“江蘇省車聯網先導區”建設的核心承載區，已將智能網聯汽車確立為一號產業，積極搶抓機遇、超前佈局、先行先試，從產業佈局、平台打造、政策扶持等方面精準發力，打造產業發展高地。蘇州高鐵新城和T3出行將進行緊密合作，對自動駕駛的基礎設施、道路環境、場景商業化運營等方面提供更多支持。

崔大勇表示：“T3出行的終極目標是成為自動駕駛時代的核心運營商，我們希望和聯盟成員一起，發揮技術和生態的力量，讓自動駕駛時代提前到來。”