近日，沉寂多時的華人運通高合工廠投產運行，對外開放，並高調組織媒體參觀和試乘試駕，同時宣佈首批車輛將在5月交付。
其實這家被吹的天花亂墜的工廠前身是東風悦達起亞的一工廠,高合的工廠也就是利用東風悦達起亞的產能和製造基地。眾所周知，這家中韓合資的汽車公司的車型主要集中在中低端市場，並沒有高端車型在售。作為東風悦達起亞代工的首款高端SUV，其品質是否能襯得上如此高昂的售價？
祖傳“畫餅”手法
説起華人運通以及其旗下的高合汽車，遠不及他的創始人丁磊有名，他曾帶領上海大眾和上海通用經歷過一段輝煌。
2013年丁磊從政，擔任上海浦東新區副區長，但不到兩年時間，2015年就被免職了。同年9月，受賈躍亭邀請，加入樂視，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。後面的事情大家都知道，2017年7月賈躍亭樂視造車“夢碎”，因為資金鍊斷裂和債務危機，賈躍亭“跑路”，迄今留給外界一個經典的“下週回國”笑話段子。
被賈躍亭“坑”了之後，丁磊短暫休整再出發，2017年10月在上海註冊了一家新的造車企業——華人運通。並明確表明華人運通要打造“智能汽車、智捷交通、智慧城市”。
在丁磊的理解裏，真正的智能汽車需要具備三個特點：連接城市的節點；用開放的平台創造更豐富的場景；高階、持續的智能學習。
於是，華人運通計劃實現互聯網、物聯網和能源網的數據流動互通，全車部署超過500個傳感器，多達52個生物感測器，首次標配5G+V2X通信網絡。
它還擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構，搭載6個計算平台，通過學習和理解人的需求和系統的運行方式，實現自主分析數據，預測需求，進而創造場景，成為“知你冷暖、懂你悲歡”的出行新夥伴。
華人運通的品牌夙願是要把車輛打造成比手機更智能的移動終端，建立人與世界更為緊密的關係，讓智能汽車擁有更強大的能力。
怎麼樣，聽着是不是特別高大上。當過賈躍亭樂視汽車的聯合創始人，丁磊在造噱頭和玩概念方面，更是與“為夢想窒息”的賈躍亭如出一轍，甚至青出於藍而勝於藍。
問題是，想的再好、規劃的再高大上，一口也吃不成胖子。從現實的角度來説，智能交通和智慧城市，中短期內不可一蹴而就。
智慧交通、智慧城市高度依賴新科技，無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的雲端算力，還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性解決方案、高精地圖數據，缺一不可，這對企業而言是難以負荷的技術與經濟成本。
5G是V2X的基礎，在車聯網的設想中，有大量的數據需要高速低延遲傳輸，所以5G技術是無二選擇。那麼什麼是V2X？V2X就是一個車和外界環境進行信息互換的一種通信技術，通俗來講就是“車連接一切”，而這一技術不僅要求車輛能夠發送和接受信息，還需要外界環境也能夠需要有智能化的設備作為支撐，才能夠完成V2X等一系列的操作。
當然，這是理想化的未來，也是遙不可及的未來。畢竟以中國的道路環境，甚至幾年內都不一定能完成基礎建設，更別説其他車輛以及人手持的設備了。
無人駕駛和車路協同涵蓋多個行業多個領域，極其複雜。作為一家企業尤其是初創企業，妄想將各行業各領域看似毫無關聯的企業整合到一個框架中，憑藉一己之力構建智慧道路、智慧城市，是一件根本不可能完成的任務。
總不能説高合HiPhi X這台車，都還沒有量產落地和接受消費者檢驗，就盲目的幻想出華人運通真能如丁磊所言，給我們提供一個更加智能的交通環境和智慧城市吧，這也不太現實不是。
會是下一個前途嗎？
打着“可進化超跑SUV”的旗號，用軟件定義汽車的高合HiPhi X售價68萬-80萬元，除了Model X還有保時捷Taycan以及奧迪e-tron GT都是HiPhi X最直接的競爭對手。目前，HiPhi X除了車門造型較為新穎以及提出的那套玄而又玄的進化論體系外，在動力系統等方面，HiPhi X完全佔不到優勢。
對於一般家庭來説，80萬的售價顯然有點過高，而主打高端豪華的蔚來旗艦ES8也不過是50萬-60萬的區間，高合新車過高的定價很難不讓人心存疑慮，這步子跨的是不是有點大？
這樣的定價區間，讓人不由自主的想到前途汽車。當年前途汽車旗下新車前途K50的起始售價為75.43萬，補貼後價格為68.68萬，堪稱自主品牌中售價最貴的汽車之一。從去年8月K50上市到現在，一年多時間裏只賣出去了131台。最終的結果也顯而易見：倒閉。
這種定價的全新國產車真的是很難説服消費者買單，與其這樣空玩噱頭，造一個沒有多少消費者會買單的高端車型，還不如踏踏實實造一個普通消費者能買得起的好車。
而且對消費者來説，高合汽車是一個完全陌生的汽車品牌，它誕生的時間不長，相對於其他造車新勢力來説，表現得相當低調，品牌號召力實在的太低。蔚來、小鵬以及理想至少已經有量產車和穩定的圈層，而高合確實一片空白。用一個還在“蹣跚學步”的品牌進軍高端市場，不知道丁磊是否做過詳細的市場調研？
前有BBA大品牌們的紛紛佈局，後有國內互聯網造車新勢力的不斷崛起，一款售價高於購車主力軍承受範圍內的車，再酷再智能也會缺乏競爭優勢。
想要放出大話改變未來出行方式，至少先參照蔚來、理想、小鵬等友商，先把銷量提上去再説，如果拋開市場認可度去空談，丁磊和華人運通，很容易讓人覺得就是下一個賈躍亭和樂視。