近日，為支援國內造車新勢力
對標先進製造，趕超先進製造
併為大家整理完整專業的特斯拉汽車分析報告
前瞻經濟學人&中城智能硬件加速器
聯合國內數家造車新勢力的工程師
組合成“拆車新勢力”
本期“拆解特斯拉行動”
進入拆機第三階段：
科學拆解分析Model 3電池和電機
三位電池專家顧問嚴陣以待
測試電壓排除危險
要搞到真技術
摸爬滾打是必須的
“是時候展示真正的技術了！”
工程師跟大夥説道
然而經過幾輪電池拆解還是敗下陣來
不得不掄起錘子“暴力”拆解
1個小電池放手電裏可以照亮一片星空
3024個LG21700型個體電池組合起來
可以驅動一輛車300公里！
DC/DC電控模組宛如俯瞰城市的微景觀
像城市中的高樓大廈般
鱗次櫛比，堪稱藝術品！
“拆車新勢力”記錄下拆車數據和分析
筆記本的DFMA軟件和小本本各顯神通
隊友們紛紛拿起手機記錄每個電機性感的細節
電機光滑的肌膚和的紋理走線一覽無餘
工程師們不由自主地發出陣陣讚歎
還有不絕於耳的技術交流聲——
“這個發動機這樣設計的原理是什麼？”
“我得拿回廠裏分析分析才能回答你。”
設計師克拉尼説過：世界萬物是圓的
特斯拉發動機也不例外
下面我們對其內部構造和功能進行更細緻的説明
特斯拉Model 3電池包和發動機的
黑色塑料殼裏面是BMS（電池管理系統）
電池管理系統(BatteryManagementSystem,即BMS)
是專門針對電動汽車鋰電池的管理系統
主要作用是增強電池的利用效率、
杜絕電池發生過多充電和過多放電、
增加電池的使用壽命監管電池的狀態
通俗地講就是一套管理、操控、
使用鋰電池組的操作系統
BMS系統旁邊是整個電池包的總正極
相對應電池包的總負極在正極的對面
功率轉換器（PCS)含有DC/DC轉換器、OBC（車載充電機）
它們將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備
既有直流功率變換也有交流功率變換
通往PCS的冷卻管
冷卻液流過冷卻管
通過冷卻液的流動帶走熱量
並對PCS進行冷卻降温
PCS直流輸出保險
是防止功率轉換器直流輸出電流過大做的斷電保護
高壓電熱保險
是防止高壓電設備温度過高導致設備損壞而做的保護措施
自帶電池充電快充和慢充的接口
用慢充充滿電池需十個小時
而使用特斯拉專用快充接口充滿電僅需一個小時
整個電池包的下殼體電池部分分為四大塊
每塊電池模組將近80V的電壓
每一塊電池模組都是由756個LG21700型個體電池組成
電池間隙使用大量絕緣膠填充
絕緣膠密度非常低、包裹性強、有一定的隔熱性
電池冷卻採用波浪形帶狀的熱界面材料
冷卻液從中流過使其降温
以上就是本期拆解全部乾貨
後續詳細的拆解分析
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我們將為大家帶來拆解現場最新進展
後記：
前瞻經濟學人希望通過此次特斯拉的拆解，並結合前瞻產業研究院的深度數據及報告，為相關行業從業者及對特斯拉及新能源汽車產業感興趣的小夥伴深入分析國產特斯拉新能源汽車的相關產業鏈，瞭解產業鏈佈局，明晰新能源汽車產業鏈圖譜。同時，藉助DFM和DFA等工具，分析特斯拉在設計層面的優劣，詳細展示科理中城的DFMA設計創新和設計降本諮詢服務的內容，供相關行業從業者瞭解和借鑑。
