科技是這個艱難時局的破局之道，這點相信不用我們多説大家都知道。但不知道您有沒有發現，相比幾年前大家拼命吹捧的一些“夢幻級”未來科技，今年以來各家重視的科技更務實、更貼近你我生活、更有可行性。
是的！科技始終要回歸到為人類服務，造夢在這個非常時期已然不合時宜，這也是我們今年捨棄往年“十大動力”，改以精選“十大科技”的原因。因為我們覺得，現在談的汽車科技才貼近你我生活，才是真正值得推薦的！
Part 1:新能源科技類
寶馬第五代eDrive電力驅動系統
以更小容量電池提供更長續航里程。
一直以來，電動車採用更大容量電池，是一種常見換取更長續航里程的方法，但別忘了，這樣的作法使成本、重量也會相應提高。
而寶馬第五代eDrive電力驅動系統的難得之處，在於它憑藉寶馬多年新能源科技的經驗積累，將電池容量、續航里程、動力性能……多方面要素都抓到完美平衡，並落實在2020年重點產品iX3身上。
“以小搏大”的核心要素，在於動力系統中採用了勵磁電機，並且有高度整合的逆變器、變速器，電轉驅動的能量轉化率達到93％，也因此iX3並不需要太大的電池組──它的CATL寧德時代鋰電池容量算是同級車中最小的，但卻因此有了輕量化的優勢，而且最後能為iX3換來500km續航里程（NEDC）。
比亞迪刀片電池
既有安全性，也有能量密度。
傳統電動汽車的電池是由電池單體疊加組成電池模塊，再由許多電池模塊組成完整電池包。而刀片電池突破性的將電池單體的構型拉長直接固定與多個相加組成電池包。透過這樣的結構優化手法，從而使得刀片電池的體積能量密度相比以往提升50％。
這樣的方法，也讓磷酸鐵鋰電池一直以來能量密度遜於三元鋰電池的問題得到突破，再加上磷酸鐵鋰電池化學性質相比三元鋰電池更安定，可算是新能源車電池技術上的一大突破！
本田1.5L第三代i-MMD混動技術
發動機排量最小的i-MMD混合動力技術。
這套i-MMD混動技術配備的是帶有阿特金森循環技術的1.5L LEB42發動機，熱效率達到40.5%，本身就有省油高效優勢，再加上動力系統中的E-CVT變速箱內含一台發電、一台驅動的雙電機配置，並且還有帶離合器控制切換齒輪組，從而使得發動機與電機輸出達到無縫對接目的。
實際駕馭感覺不到兩者交替工作，平順性很高，而且確實得到理想省油效益。
博世CVT4EV電動汽車用無級變速器
誰説電動車不要變速箱？
在不同場景下，電動汽車對動力性能有不同需求，因此傳動比的優化至關重要。根據博世內部研究及測算表示，鋼帶式CVT4EV變速器速比靈活性較高，在相同的動力性能指標下，可以幫助電機實現小型化（降低峯值扭矩）、降低轉速需求，使得電機成本和體積得以降低；或者，由於CVT4EV速比選擇的靈活性，同一套電驅+CVT4EV系統（僅改變齒輪速比）就能實現不同車型平台的匹配。
CVT4EV的無級調速可對電驅系統的工況點進行優化，進而實現各工況下最優系統效率（電驅+變速器），提升WLTC工況下續航里程約4%，並且在勻速工況下實現更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現約7%里程提升）。
CVT4EV能夠通過無間斷換擋使得電機始終維持在最高功率輸出，實現提高整車動力性能約10%。此外，相較於傳統燃油車用CVT，鋼帶式CVT4EV捨去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，使得結構更加緊湊、簡單，降低內部損耗可達50%以上。
Part 2:用户體驗科技類
哈曼智能座艙
操作體驗好，智能程度高，而且成本易控。
只靠一顆英特爾Apollo Lake Premium芯片，加上一套電路系統、通用虛擬器，以及更強的軟件技術，便能整合對接QNX、LINUX、安卓不同操作系統的功能平台一起協同工作。除了功能更強大、操作體驗更好、視覺效果更精緻之外還簡化了配置，使得成本被控制在車廠更易於接受的水準。
此外，基於哈曼積累多年的聲學技術＋Nuance陣列聲場定位技術，語音系統還能主動判斷車內發號施令的人的位置，給予針對性的響應與服務，已然具備初階的AI智慧。
ZAPCO AK4490數字模擬轉換模塊
開啓一種全新的玩轉模式。
現在汽車音響改裝圈最熱的產品，當推DSP這種能夠提供聲音訊號處理以及強大調音功能的產品，它可算是最有效徹底翻盤原車音響聲音效果不佳的好幫手。
知名汽車音響品牌ZAPCO推出的HDSP-Z16V數字訊號處理器，是一款獲得過EISA歐洲影音協會評選2019~2020“年度最佳車載電子產品創新”獎的產品，用料本來就實在、高端，擁有總諧波失真0.0008％、訊噪比114dBA（數字訊號輸入）的功底，繼承了ZAPCO品牌器材一直以來聲底乾淨、透徹的優點。
如今，ZAPCO還推出了AK4490數字模擬轉換模塊，讓HDSP-Z16V的用户可以將原本的AK4458替換升級，其實顧名思義就是將原本只有使用一顆4458解碼芯片的模塊，改為使用4顆4490芯片作解碼，替換之後聲音表現又更上一層。
更重要的是，這種玩法開啓了DSP售後升級的空間，讓汽車音響改裝更有玩趣。
Part 3:安全科技類
廣汽新能源ADiGO 3.0自動駕駛系統
將L3級自動駕駛落實到高度可行。
ADiGO 3.0採用了行業高端的傳感器配置標準，例如在Aion LX上包括全車5個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、紅外攝像頭，再加上運算芯片用上了Mobileye的Q4芯片，除了擁有每秒2.5萬億次計算能力之外，還內建強大數據庫，全球主流汽車樣式數據、道路特徵訊息、生物訊息……
都在其中，舉例對於外界車輛來説，它除了對它車的頭部和尾部識別之外，還能做到從車的側面進行識別，因此能以最快速度識別出雷達掃描到的車，車身尺寸多大，進而做出避讓反應控制，在主動安全上作到更全面、更完善的效果。
佳通輪胎AdvanZtech領悦科技
讓輪胎開發更有效率。
這是一項助力佳通輪胎整合優化產品開發進程、製造流程、品質管控、成本管控……各方面事務的強大科技，透過數十年輪胎設計經驗和技術積累成就的“GITI CATIA”智能設計平台。
以及平台中例如EFEA工具、PDT工具、VPT工具、LFT工具、RTL工具……等自行開發的工具，使得輪胎開發的更多進程可以透過“虛擬實驗”來完成，並且利用工具中的智能分析功能判斷方案可行性，進而降低試錯成本，提高輪胎產品的綜合性能。
瑪吉斯輪胎MRS缺氣保用技術
有效提高缺氣保用輪胎的續行性能。
最新推出的Victra M36+缺氣保用胎體現了MRS的尖端科技，其從熱對策與結構強化兩個部份提出五大技術，包括透過Body-PLY（Rayon）、BF（胎唇填充膠）來確保低胎壓條件下胎體更少摩擦熱量，以及高温下維持更穩定的剛性。
另外則透過高剛性帶束層、Side-PLY（胎側補強紗）、胎側補強膠（PAD）的環環相扣，來確保輪胎結構有更高的支撐強度、抗變形力、耐磨性，而最終效果就是將這款產品的缺氣續行里程相比以往同類產品延長許多。
Babaro野蠻人剎車皮
提高制動安全性，更好的抗熱衰退性能。
來自國內知名摩擦材料研發大廠珠海格萊利，憑藉與採埃孚-天合、德國大陸、長安、北汽、上汽……零部件廠或車廠都有配套合作的技術基底，開發出熱衰退温度550℃，摩擦係數0.48的剎車皮產品，相比一般原廠剎車皮大多隻有350~400℃熱衰退温度，0.35摩擦係數的標準提高不少。
實測，確實有效縮短剎車距離，並且更重要的是Barbaro產品已經提前通過國家3C認證，產品品質有保障！
當然了，如果還是對今年十大好車感興趣，可以點擊這裏哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。