8月20日，蔚來汽車舉辦了電池租用服務發佈會，會上公佈了BaaS模式的費用標準，標誌着醖釀5年之久的換電服務正式落地。而此前宣傳的終身免費換電服務，也迎來收費時代。
李斌表示，如果用户選擇BaaS模式，則購買蔚來全系車型的費用，將直降7萬元。
這聽起來相當誘人。
但如果仔細核算每月980元的電池租用費用的話，則需要消費者掂量掂量了。
傳統意義上，一輛電動車賣出去，通常車身和電池都歸消費者所有。而蔚來首創的BaaS會員制模式，則將車機電池作為一項長期服務，與車身分離進行了單獨售賣。不得不説，李斌的創新還是讓人刮目相看。
站在蔚來的角度，BaaS模式帶來的好處，首先便是銷售的提升，以及服務的不斷改進。如今用户數據的價值越發凸顯，而與用户互動頻次的增加，也有助於提升蔚來對消費者的瞭解，進而為產品和服務迭代，以獲取更強大的市場競爭力提供基礎。
而站在用户的角度看，首購成本的降低，也使他們能夠用較少的錢撬動更高品質的產品。
很多人都在討論這種模式是否合理，是否會有消費者買單，而我卻看到了這背後汽車行業變革正在徐徐展開。
傳統汽車產業，廠商和消費者通常是一次性買賣關係，車子開走，兩者的關係基本就結束了。
然而會員制的開啓，卻讓廠商和消費者發生了長期關係。
這種關係的轉變，既是單次博弈到多次博弈的轉變，也是短期買賣關係到長期僱傭關係的轉變。
關於汽車會員制，傳統車企通常較少涉足，反倒是新造車汽車敢於打破藩籬。
典型如特斯拉，去年底開始向2018年7月1日以後購車的用户收取每月9.99美元/月的流量套餐費，如今OTA、車機系統的升級也開始收取幾千至上萬元的服務費；
理想汽車去年8月推出999元/年的理想PLUS會員，可以享受免費保養、上門取送車、音樂會員、無限流量以及消費特權等五項權益；
蔚來去年9月推出蔚來悦享會員，可享受NIO Service服務、NIO Power服務、訂閲福利以及專屬Fellow全程跟進服務等。
當然，在大多數消費者眼中，汽車作為大件消費品，由於開銷較大，故對會員制也較為謹慎，牴觸心理也較強，尤其涉及到自身利益時，往往會據理力爭。
去年7月份，寶馬宣佈對車載Apple CarPlay收取每年80美元的訂閲費。結果遭到用户的反對，加上行業並無先例，寶馬最終不得不取消會員制。
然而，在會員制這件事上知難而退，顯然不是特斯拉、理想、蔚來的風格。而幾家車企先後開啓會員制，説明這是一個可行的商業模式，不過需要磨合和循序漸進罷了。
其實換個角度想想，會員制滿天下的時代，汽車會員制又有什麼不可以呢？
這幾年大家都在説智能化將顛覆汽車產業，然而除了無人駕駛和車機交互，會員制又何嘗不是一種顛覆之舉呢。
從賣汽車產品到賣會員服務，通過一個小小的紐帶，便把廠商和消費者牢牢捆綁在了一起。只要租賃服務的行為存在，消費者就可能跟企業發生更多交集，產生更多商業行為。
而這是多少汽車企業夢寐以求的呢！
蔚來是最早提出換電模式的車企，而換電模式的推出，便是創新解決電動車續航問題的舉措之一。
如今，蔚來再次進化，將BaaS模式應用到汽車銷售上面，也給汽車行業的未來商業模式帶來了更多的思考和啓發。