液態鋰離子電池這個領域應該不是豐田今後的重點了，至少不會像大眾那樣去入股一家中國本土的電池企業，而是把重點放在固態電池領域，希冀提前技術上的突破走到量產的階段，佔領先機。
受疫情的影響，豐田無法在東京奧運會上展示其固態電池產品。但是近日豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理Keiji Kaita向媒體透露，豐田已經按計劃成功製造了固態電池，並且已經安裝到了概念車上。
目前，這款固態電池正在豐田與松下合資的公司Prime Planet Energy＆Solutions Inc.（松下持股49%、豐田持股51%）進行研發，預計2025年量產。
固態電池最新進展：樣品電池充電只需15分鐘 能量密度有望翻倍
根據Keiji Kaita的介紹，這款電池優勢和存在的問題還是比較明顯的。
優勢主要集中在能量密度、充電時間、温度適應性、安全、壽命和重量等方面。
豐田的這款固態電池，電池組能量密度有望達到目前鋰離子電池的兩至三倍，但是考慮到安全和耐用性的問題，豐田表示公司的工程師尚未利用電池的真正潛力來提高能量密度。從Keiji Kaita的闡述中，我們可以大致推斷出，豐田這款固態電池應該在能量密度上可能沒有達到預期的理想狀態，不過理論上應該是比現有的鋰離子電池能量密度高。
另外，Keiji Kaita稱，這款固態電池的樣品在充電時，從零到充滿只需15分鐘，對比Model 3大概1個小時的快充時間，這個速度應該大家有概念了。
除了這兩大優點，這款固態電池還有很多需要解決的問題，比如説，豐田還需要開發一種材料讓固態電解質既能在高壓下壓實，又具有柔韌性，這樣既滿足離子和電子的流暢運動，又能保證陽極在放電過程中有膨脹和收縮的空間，這種不會輕易變形材料的開發也是新的挑戰。
在生產製造過程中，豐田也遇到了很多問題，比如説環境中水分的控制、無法機械化生產等等。這一系列的因素，加上生產規模比較小導致目前固態電池的成本很高。但是豐田還很樂觀的表示，希望這款電池經過相當長一段時間以後依舊能保持90%的原始性能。
這款電池在豐田和松下的合資公司進行開發，這家公司在中國還有一家子公司——大連松下汽車能源有限公司（PEVE），目前在中國主要是給豐田供應方形電池。
關於液態鋰離子電池的佈局（中國市場）
豐田在中國目前的電池主要靠鬆下來供應，松下大連工廠已有產能5GWh，規劃產能12GWh，目前正在為豐田供應方形三元電池。
另外，豐田旗下PEVE（豐田出資80.5%，松下出資19.5%）也計劃將於2021年在中國新建混合動力車用電池工廠，預計年產能可供約10萬輛混動車使用。
松下作為豐田的老夥伴，在中國市場相互扶持是自然的，但是就松下目前產能來看，豐田其實是沒辦法依靠其快速擴張中國市場的。
所以豐田找了寧德時代和比亞迪這兩個合作伙伴。
和比亞迪的關係中，豐田和其簽訂了共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型及其所需動力電池的合約，一方面和比亞迪合作可以快速向市場鋪更多的車型，合約中也談到，開發的車型使用豐田品牌，2025年前投放中國市場，這方面的想法已經很明顯了其實。所以在後期的車型中，豐田在三電方面，應該會用比亞迪的產品，至少電池應該會用。
至於和寧德時代的關係，豐田在官方發佈的消息中已經講得很清楚了，和寧德時代會形成穩定的供應關係，供應的自然就是電池了，當然還有一些電池技術開發以及電池回收等領域展的合作。
綜合來看，液態鋰離子電池這個領域，應該不是豐田的重點了，至少不會像大眾那樣去入股一家中國本土的電池企業，而是把重點放在固態電池領域，希冀提前技術上的突破走到量產的階段，佔領先機。
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