7月20日上午，據滴滴官方消息，滴滴出行App內的“滴滴拼車”宣佈更名為“青菜拼車”，採用全新的品牌標識，並邀請朱正廷、黃明昊擔任品牌大使。
據官方介紹，此次新更名的“青菜拼車”，主要有三大優勢：首先就是便宜，全程一口價，打車五折起。第二是準時，和美團外賣一樣，此次的青菜拼車也上線了準時保功能，為用户承諾了最晚到達時間，超時3分鐘就立減1塊錢，省去了用户拼車路線太繞不準時的擔心。第三就是安全，包括快車司機服務、行程分享等功能。除此之外，青菜拼車還上線拼拼樂遊戲，和“消消樂”玩法一樣，用手指滑動，湊齊三個相同圖案就可以消除，消除的組數越多，優惠就越大。
是噱頭嗎？安全方面，青菜拼車是延續了滴滴一以貫之的政策。價格方面，據小雷實測，同一距離同一時間，青菜拼車的一口價為10.1元，即使是特惠快車的一口價優惠前也要20.28元，確實是五折了。但五折並不是此次青菜拼車的首創。早在2015年底，滴滴拼車剛上線的時候，就打出了“願拼5折，拼成免單”的口號。到了2016年初，依然延續了“滴滴快車拼車一口價，全國低至五折”的政策。
2019年底，滴滴發佈了全新拼車產品，並推出“123滴滴全民拼車日”。拼車單獨形成一個“拼成出發”的界面，系統只有先匹配到了拼友才會為用户派車。原本的快車中也有“接受拼車”選項，但和“拼成出發”不同的是，在快車頁面接受拼車，如果三分鐘之內沒有拼到人，則會直接分配快車。據媒體報道，與“拼成出發”相比，“接受拼車”即使拼成了也比五折要貴。滴滴拼車的邏輯算是越來越通順了，讓用户在性價比與時效性中找到了平衡。
圖源：滴滴出行微博
此次的青菜拼車可以説是2019年底全新拼車產品的一次品牌包裝，但也不是換湯不換藥。“青菜”最大的改進就是特別上線的準時保功能。此前，滴滴拼車的時長問題常常受人詬病。對於乘客來説，當減少的金錢成本遠遠不足以抵扣多付出的時間成本之時，拼車意願將會大幅度下滑。對於車主方來説，知乎網友“鈴風”就曾以滴滴車主的身份回答到，一旦遇上拼車單，只要有人在附近就得去接。雖然順路，但是遇上堵車高峯，拼車模式並不會給司機計算時長費用，低速行駛費也比正常單要低，車主也不願意接拼車單。
準時保的到達時間預估和延誤補償政策，可以降低用户對所付出的時間成本的擔心，提升用户的拼車意願。當拼車需求的密度越來越大時，再結合滴滴的地圖規劃能力，拼車繞路折損的時間也會越來越小，然後就會吸引更多的用户選擇拼車，形成良性循環。
滴滴面臨挑戰滴滴之所以這麼看重拼車業務，還是與滴滴面臨的激烈競爭有關。如果我們盤一下滴滴目前主要的四輪出行相關業務，價格從高往低排，包含了豪華車、禮橙專車、快車、拼車和順風車。除此之外還包括出租車和第三方服務如祺出行等。
圖源：電商在線
順風車方面，滴滴順風車出事之後，留下了大筆“遺產”給對手，2019年有更多的玩家加入順風車賽道。2018年底，哈囉就大量招募司機，2019年2月，哈囉正式入局順風車，2019年6月，高德地圖在廣東、武漢開通順風車業務，同年9月，曹操出行在成都、杭州上線順風車。據《2014-2020年中國順風車行業發展藍皮書》，截至2019年底，全國各地有17家信息平台公司開展順風車業務，全國累計註冊車輛3000萬輛，註冊乘客有3億人。據易觀數據，截至2019年12月底，哈囉出行累計服務4000萬乘客。而背靠出租車、順風車的嘀嗒也宣佈用户突破1.3億。滴滴丟的不僅僅是一時的順風車業務，更重要的是用户乘坐滴滴順風車的習慣。
快車、專車方面，雖然目前就網約車市場來説，滴滴的活躍用户規模還是絕對的老大，但是大家換了思路，開始聯手對抗滴滴。2018年7月，高德地圖上線打車功能，可以同時呼叫不同類型的網約車，2019年5月，美團打車也聚合首汽、曹操、AA等平台，目前在哈囉出行的打車欄中，同樣可以同時呼叫陽光出行、曹操出行和首汽和嘀嗒。據易觀數據，滴滴2019年的活躍用户數為9252.9萬，但是聚合了不同打車平台的高德、百度和美團，它們的活躍用户數比滴滴還要更多。
不論是在順風車，還是在專車、快車領域，滴滴出行的地位都受到了對手極大的挑戰。對於用户來説，要的是便宜、方便和安全，是滴滴車還是曹操專車、神州專車，對他們來説並沒有太大區別。聚合了大量的用户和車主的高德、百度和美團能夠提供給用户另一種選擇，而且據小雷實測，同一時間，同一距離，高德打車的報價還比滴滴快車更便宜一點，所以高德有可能還是一種更好的選擇。
青菜拼車能解滴滴之困？對於滴滴來説，順風車已停滯許久，東山再起實屬不易；快車專車領域有強大的新玩家高德、美團等以聚合的方式入局，滴滴與它們相比，無論在用户上抑或是服務上都沒有很特別的過人之處。
就目前而言，拼車是滴滴無可取代的優勢。首先是拼車需求不會少。亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯曾在一次演講中提到，未來十年，客户想要低價是不會變的。能夠給用户更低價格的拼車，顯然是用户所需要的。
但誰能滿足這樣的需求呢？要想滿足這樣的需求，必須滿足一個條件就是：要有許多搭乘者日常行走在同一路線上。即使高德、美團等App有大量的用户，也有大量的車主，但聚合型網約車的缺點就在於：不同的平台之間是有壁壘的。曹操的用户不太可能和神州的用户一起拼車。而就單體的網約車平台而言，無論是嘀嗒還是首汽還是曹操，它們現有的用户規模都無法與滴滴爭鋒，也不像滴滴有那麼多的搭乘者可以行走在同一路線上。
寫在最後對於滴滴而言，做拼車有着天然的優勢，如今的青菜拼車的做法也能增加用户的好感。同路者越多，拼車功能理論上就可以越棒，反之亦然。假如有一天，當拼車的時效性和快車業務幾乎無差，而拼車又足夠便宜之時，快車業務將受到拼車業務的蠶食，也將是滴滴反將聚合平台一軍之日。
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