近日，網約車平台“高抽成”爭議愈演愈烈。5月7日晚間，滴滴出面做出回應，表示將持續推進平台收費定價公開透明。
此前，新華社調查發現，一些網約車平台抽成超過20%，有時甚至高達50%。而在2019年4月份，滴滴上線的“有問必答”欄目中，滴滴相關高管曾表示，在2018年的第四季度，滴滴對司機的平均抽成是19%。
對於這一情況，滴滴在《滴滴網約車關於“抽成”的説明》（以下簡稱《説明》）中指出，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，已在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見徵集通道向滴滴反饋，滴滴公司將跟進核查。
滴滴在《説明》中解釋了平台與司機的具體收益情況，以2020年滴滴網約車司機收入佔比為例，司機收入佔乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納税和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。
圖源自滴滴出行官方微信號
網約車平台向司機收取一定的服務費本身無可厚非，但抽成比例的計算公式只掌握在平台方，司機並不清楚具體的定價機制。新華社發文指出，網約車平台的抽成比例到底該是多少？抽成應該如何計算？到底怎麼平衡各方利益？這些問題至今並不清楚。網約車平台抽成比例可以在陽光下“計算”，但不能在暗地裏“算計”。
而從“矇在鼓裏”的司機端來説，面對乘客實付車費與司機實收車費之間的巨大差額，他們可能無法接受。
早在今年1月份，一則關於滴滴抽成多少的視頻就在車友圈走紅，視頻中司機接到120公里的訂單，司機端顯示的費用是160元，而詢問乘客發現其實際支付的費用是234元，按照司機的算法，用差額比總費用，平台的佣金抽成高達31.6%。一般來説，從司機接單到行程結束，司機不知道乘客的付費金額，乘客也不知道司機實際的收入金額。
在新發布的《説明》中，滴滴以北京快車為例，公佈了乘客端和司機端的計價規則，也就是説，當一個訂單成功匹配後，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入佔乘客應付車費的比例也不一致。
圖源自滴滴出行官方微信號
具體來看，司機收入包含司機分成和司機補貼兩部分。其中，司機分成包含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平台支付的空駛補償等）；司機補貼則是平台發的放衝單獎、早晚高峯獎、節日補貼等（司機當天補貼一般是第二天統一到賬）。
而司機慣用的平台抽成比例計算方式也與平台不同，如下圖所示，網絡上出現過多種計算司機收入佔比的方式，滴滴收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。
圖源自滴滴出行官方微信號
平台先是“高抽成”，再又反過來補貼司機，似乎是多此一舉。但滴滴給出的解釋是，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峯、節假日出行高峯、需求旺盛的區域多出車接單，平台會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照“平均主義”，那意味着失去供需調節的彈性，高峯期和熱點區域會更難打到車。
對於網約車平台的定價問題，一直都沒有公開透明的公示機制，也不僅發生在滴滴平台，而是行業普遍現象。自從網約車平台密集出現之後，相關監管平台也在逐步推動整個行業的價格管理公開化。
2019年11月，交通運輸部會同國家發展改革委印發《關於深化道路運輸價格改革的意見》，指出要規範道路運輸新業態新模式價格管理，網約車平台公司應主動公開定價、加價機制，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明。
2020年，成都起草了《成都市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（徵求意見稿）》，其中提出，網約車平台公司應主動公開定價機制和動態加價機制，通過公司網站、移動互聯網應用程序（APP）等方式公佈運價結構、計價規則，保持運價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明，並接受社會監督。網約車平台公司調整定價機制或者動態加價機制，應至少提前7日向社會公佈。
今年4月29日，交通運輸部新聞發言人孫文劍在新聞發佈會上表示，加快網約車合規發展，督促網約車平台公司公開定價機制，保障消費者合法權益。
（鈦媒體App編輯楊亞茹綜合滴滴聲明、新華社、中國證券報、網約車觀察）