網約車行業寒冬：有司機改行 滴滴收緊新司機註冊

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老王是深圳市的當個資深的網約車司機，在2014年網約車行業大規模興起之前他就已經入行，那時候他靠着跑網約車賺夠了“能買一輛上海大眾朗逸”的錢。但是從去年年底至今在，老王感覺網約車的生意越變越難幹了。機會人流量急劇下降，老王資金緊張，如今他一端跑網約車，一端在做有些兼職維持生活。

“3月的工資首要撤走，五月份勉強為生。“4月22日，老王只要對經濟觀察網記者表達，“做網約車不做兼職，那和閒魚賣有什麼不一樣？” 在全國，還在無數的網約車司機遇到了與老王一樣的難題：究竟是繼續跑網約車，是不是離職不幹？

就在這一時候，全國最大的網約車滴滴騎行對部分城市的新司機註冊輕按了“中止鍵”，舉個例子在深圳市已經無法注測稱得上滴滴司機。目前滴滴還未對內政府信息正在具體實施的這一具體措施。4月23日，當經濟觀察網記者向滴滴公司求證時其並未正面回覆。但據滴滴一名內部消息透漏：“今天關了的是部分城市，首要是運力過盛的城市，公司是為了保護今天的增量市場，維護目前司機的個人利益。”

在收緊新司機註冊的同一，滴滴又重新踏上“發補貼款”攬客的道路，並期待拓展送外賣等有些新型業務。而有些與網約車合作的租賃公司，則剛開始慷慨解囊為司機減租或者放券攬客。從網約車到租賃公司再到司機，面對居民騎行需求萎靡不振的事實，網約車行業正在開展一場全方位自救，而不機會它們可否成功也有賴於騎行市場是否會變暖。

網約車工資鋭減

另一名深圳的網約車司機老陳，近來因工資減少就要連店租都沒錢了。老陳的網約車是從這間租賃公司租來的，1個月需繳約4000元店租。在禽流之前，他每天晚上能作到大慨600元以上的進賬，但今年八月單筆最高進賬也剛剛過百，五月進賬也僅修復到了同比和環比的70%。“縱然一天跑上二十個一小時，也剛剛剛能抵上店租。”老藏之名山。

網約車行業自2012年興起至今，經過了大規模的擴張階段，這一操作過程中也推動了上下游製造業發展的繁華。網約車的1個立即的增速在於，為全國無數個體經濟司機帶給了新的工作中機會。相關數據顯示，在2018年僅滴滴這間平台就推動了1826萬個就業機會。而在網約車“補貼款對決”中，網約車司機“整年能賺兩輛車”的説法也流傳甚廣。

經過很多年的擴張和市場兼併後，網約車市場不機會形成了滴滴騎行這間獨大的大格局。滴滴目前擁有網約車市場最高註冊量、最大市場規模相應最多的活躍顧客。但逐漸滴滴剛開始中止部分城市的新司機註冊，繼而將首要體力放入保護增量市場這方面，網約車行業從過去的“擴張”通向“伸縮”。

造成網約車需求萎靡不振的最立即原因，是禽流期間現代人騎行工作頻率的大幅度減低。據瑞資詢統計的數據顯示，今年1-3月滴滴騎行APP留存率顧客量最高造成在1月16日，達到了1316.42萬/日，但在禽流爆發後的2月7日該平台的留存率顧客量降至129.42萬/日，縮水率近十餘倍，縱然到了3月中旬，滴滴顧客留存率量也未超.400萬。

與傳統式巡邏出租車不一樣，網約車的類型是傳統式巡邏運力的補衝，其獲客渠道全完依賴性線上而無法線下攬客，因此在騎行行業遇冷之時，其所受到的衝擊也更為明顯。機會人流量上升，網約車行業就像被打倒的多米諾：逐漸網約車司機工資減少，租賃公司遭遇司機“租客”的壓力，而不可或缺租賃公司和司機的網約車，遭遇佣金減少、運營壓力加強的窘境。

租賃公司“收租難”的壓力讓齊樂感覺很緊張。齊樂是西安市蔚藍之路新能源汽車租賃服務有限公司主管，這間公司一共370餘輛車提供給網約車司機從事網約車生意。在禽流之前，該公司機動車出租率能達到.4%，但機會禽流不良影響，在八月中旬出租率升到了70%，相當於有.4%顧客確定了租客。

“之前我們每個月店裏還能自負盈虧，但近來每月虧錢達到了近20萬。”齊樂表達，他們的工資首要是靠店租，但固定開支卻包擴了員工工資相應機動車折損費用。按照他的預估，如果這樣的話在3-4個月內還無好轉，他們的租賃公司將遭遇營運資金斷裂的危險。

全行業展開自救

面對司機與租賃公司工資上升的三重壓力，網約車全面踏上了自救之路，這背後也有來源於政策這方面的支持。4月16日，財政部、人力資源社會保障部、中國人民銀行發佈了《關於進一步加強創業信用擔保貸款貼息強度大力支持重點羣體返鄉創業的通告》，另外提到，網約車專職司機、網約車企業或其妻公司是支持的重點羣體之一。

據記者掌握，目前大部分網約車公司均已把握機遇，採用相仿於派發補貼款的“發券”方式方法招引顧客。經濟觀察網在線訪談滴滴、首汽租車、高德等多條網約車看到，逐漸各個城市公共交通相應居民一切正常騎行的鬆綁，各家網約車都推出了多重優惠具體措施以刺激居民的打車衝動。

除開補貼款居民，網約車還啓動時了對於租賃公司的救助金。滴滴對租賃公司的幫扶具體措施包擴，定期提供防護物資與隔離膜、對合作夥伴實行管理局倉（租賃機動車儲放電商倉庫）免費政策。汽車行業資深分析師菊蘭林向記者分析，面對當下，網約車方還可以決定進去租賃車市場，給消費者提供中中短期的私家車需求，機會目前這一市場對立充沛。

大量的汽車租賃公司也在緊急情況找尋前途。它們首要的具體措施是減免司機的店租，首先其次在租賃業務之上，剛開始從電池充電、機動車的維修等別的給司機的附加服務這方面做有些製造業的拓寬，以此提升市場競爭力和贏利點。

從事網約車租賃業務的禾下租賃董事仲春適向記者介紹，為了保證營運資金，他們採取的方式方法是逐項對快要到期的司機開展電話回訪，除開3月免30%的店租外，還對續租6個月或者整年的司機，承諾到期要再免費延二十天到1個月。夏適以為，只要做固然中短期盈利減少，但可以把營運資金緩解到6個月或者整年以後。

而像老王、老陳一樣的網約車司機，他們中含人轉行做到了餓了嗎外賣，有人則退騎行業另謀前途。據掌握，3月16日滴滴上線了一項新的“跑腿兒”業務，該業務與閃購、美團外賣跑腿兒等業務相仿，首要是提供瓜果蔬菜、藥品、鮮花等商品代購。按照滴滴的説法，跑腿兒服務確定在禽流期間上線，除開這方面居民生活，也是為了讓網約車司機獲得大量工資。

在記者專訪的多位騎行行業人士我覺得，此次禽流以後，2020年全年網約車市場總體市場交易規模想要修復到2019年的水平挑戰很大，同一禽流也將加速行業控牌，眾多小平台相應運營中心很機會挺不過上半年。一名不敢居名的行業人士向記者表達：“網約車市場的核心之一就算需求，如果需求不修復市場就沒辦法看到期待。如果需求修復的時間段拉得較長，也會改變市場這好久終於培育出來的騎行習慣。而最壞的結果，就算網約車供應端爆雷，引發資金鍊斷裂高風險。“