馬成江是浙江東陽人，2005年從西北工業大學航天學院飛行器設計專業畢業，來到了直升機所總體室飛行品質組工作，而他的技術生涯彷彿在不停的變化中，唯一不變的是，他一直從事的是飛行品質專業有關的工作。
何謂品質，這是一個專業術語。飛行品質涉及飛行安全和駕駛員操縱難易程度的直升機的各種特性，是直升機基本平台飛行試驗的兩個主要考核項之一（另一項是飛行性能），專業責任不可謂不重。
工作前三年，他在部門專家悉心指點下慢慢成長，馬成江踏實肯幹的品質得到部門領導的認可，2008年他迎來技術路上的第一個挑戰，成為AC313直升機的飛行品質主管，這是他主管的第一個大型號。他先後參與了型號的總體氣動設計， 風洞選型試驗；剪裁飛行品質規範，學習民機適航條例，確定直升機操縱範圍，評估直升機穩定飛行或機動狀態的配平、穩定性、操縱性等一系列飛行特性計算分析工作。數年的歷練讓他成了真正意義上的飛行品質設計師。
AC313是一款在直8平台上改進設計的民用直升機，飛行性能雖然得到了很大提升，但有些硬件設備、軟件界面卻沒有針對民機用户的需求進行重新設計，這給型號適航取證以及AEG評審工作帶來一定困擾。
在民機適航取證中，局方審查員大都有飛行執照，他們對直升飛行使用場景、應具備的功能、安全性、人機功效設計非常瞭解，而直升機所的設計師隊伍缺乏直升機飛行實踐經歷和知識，給雙方技術溝通中造成很大的困擾。因此在同飛行員交流時， 雙方時常不在同一個話語圈，根本無法對接。作為AC313的飛行特性設計主管，馬成江深有體會。
為改變這種現狀，直升機所於2017年籌備組建專業的試飛工程師隊伍。馬成江從競爭者中脱穎而出，成為首批試飛工程師的成員。優秀的直升機是飛出來的，馬成江身上肩負着沉甸甸的責任。
飛行是勇敢者的事業，如果説熱情起始於對飛行的興趣，接下來學飛中，馬成江卻感受到恐懼。馬成江回憶説，他永遠記得第一次離地的感覺，整個人都不能完全放鬆下來，心都繃着。飛行的時候， 除了操縱修正，還要看艙內的儀表，關注外部環境、地面參照物，耳朵還得監聽着無線電，大部分注意力是要放在艙外的。飛行後，教員組織講評，總結心得體會，馬成江被教員批評得有點懷疑人生的， 有時心裏也會嘀咕“為什麼要來學這個呢？真的適合嗎？明天會不會被勸退啊？”
“不管怎麼受打擊，我內心深處相信自己肯定能學會”。之後，馬成江課後沒少下功夫和教員溝通， 和一起學飛的同事交流，一遍遍看自己的飛行視頻， 反思、練習以克服自身的問題，2017年11月，馬成江完成10小時飛行科目訓練；2018年3月，馬成江赴加格達奇參加40小時的飛行培訓，單飛後， 他逐漸享受到飛行的快樂，2018年5月18日馬成江拿到飛行執照，完成了對自己的超越。
成為直升機駕駛員後，馬成江對直升機的理解上了一個新層次，工作中更加從容與淡定。“當我是設計人員時，總是適航抱怨審查人員摳得太細， 現在回頭想，人機功效，駕駛艙儀表界面，指示燈和屏幕亮度調節，每個細節都可能關乎用户的安全與利益，怎能輕易放過？”
不久，馬成江以新人的身份投身試飛工作，飛行品質依然是他關注的重點，在瞭解直升機的飛行特性的加持下，他對飛行動作的操作流程更熟悉了， 對手冊的應急程序和任務單也得心應手。飛行再也不是未知的領域，馬成江與飛行員交流溝通不僅更自信且具有指導性，例如在飛斜坡着陸科目時，總距和駕駛杆該如何配合使用，馬成江可以從設計上給出一個標準的動作，並把每個步驟細節講解清楚。
隨着自己的接觸領域不斷向外延後，只侷限於一個專業註定是無法跟上時代發展的，馬成江逐漸發現自己知識面的寬度不夠。工作之餘，他加緊充電，學習航電、發動機、液壓等方面的專業知識。2019年參與了多個項目試飛文件的編制和試飛現場的協調，參與完成風險科目試飛技術課題、試飛員授課材料編寫，國慶閲兵保障等工作。不同的是， 他變得更篤定與真實。
馬成江似乎很“早熟”，很早就知道自己要幹什麼。“我一直把自己定位於技術主管的角色，只是想把手頭上的事情做好，不管是一份手冊，還是我主管的直升機的試飛驗證，只想盡我所能，做到最好。”從2005年參加工作以來，歲月沒有在臉上留下過多痕跡，很多人認為安靜樸實是他的表象， 執着堅毅卻是這位優秀設計師的真實內心。目前馬成江正參與多項創新工作，他坦言工作壓力很大， 但內心卻很充實。他説很喜歡目前的工作狀態，彷彿心中有種使命感，大概這就是他愛上直升機的初心吧。