過去的這麼幾年中，在關於自動駕駛、OTA升級和智能交互這三大汽車發展新領域上，造車新勢力們對比傳統車企，無疑是有着巨大的“搶跑”優勢；因為在當年傳統車企還在新能源化與智能化方面猶豫不絕時，廣大新勢力們已經在不遺餘力的發展相關智能化與自動化技術。
從結果來看，在2019-2020年的這兩年間，我們確實是看見了造車新勢力們在量產自動駕駛、OTA與智能交互方面對比傳統車企車型具有了碾壓優勢，從特斯拉AutoPilot實現自動變道、到後來FSD完全自動駕駛實現高速公路L3級自動駕駛；從小鵬的NGP L3級輔助駕駛到威馬W6搭載的PAVP與HAVP兩項L4級完全自主泊車功能。顯然，如果有消費者的需求就是“自動駕駛”與“智能交互”，那麼他們唯一的選擇就是造車新勢力的車型。
因為這個時候的傳統車企們，還在保守的推出已經落後於潮流前沿的L2級自動駕駛與普通的自動泊車功能。
但是，隨着過去一兩年間傳統車企們的“幡然醒悟”，當“大象”們紛紛開始轉身，“小螞蟻”體量的造車新勢力們就逐漸開始感受到了壓力，因為他們的“搶跑”優勢已經被傳統車企們迎頭趕上，從海外的大眾、福特開始，到國內的長城汽車都是這樣，在已經過去兩個多月的2021年，我們已經看見了不少能直接對比造車新勢力產品的傳統車企車型。
最典型的，就是在3月9日首次直播黑科技開箱的WEY摩卡——它是一台使用傳統能源的車型；但同時，它又是一台有着超強智能化與自動駕駛實力的“未來智慧出行”車型。
直擊出行痛點，摩卡智能駕駛引大咖競相讚歎
新勢力的新能源車型之所以在“充電不便”的情況下還能被消費者喜愛與接受，究其根本原因還是在於其解決了消費者長途出行時的最大痛點，高度自動駕駛可以極大緩解消費者的使用疲勞度、甚至做到特定條件下接管駕駛，這點是此前的傳統車企車型做不到的。
但是摩卡就不一樣，在直播活動中，WEY品牌摩卡產品總監劉鵬凱，對摩卡的智能駕駛技術及性能進行了詳細的介紹：“目前我們為摩卡規劃了三個等級的智能駕駛的能力，分別是HWA，NOH，以及HWP。”
其中，HWA高速駕駛輔助是基於當前的高速公路以及城市快速路去實現的，當摩卡行駛在高速路上並開啓HWA功能時，如果説想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥一下轉向杆，摩卡在識別到後方沒有車的時候，就會自動完成變道。這相當於準L3級自動駕駛，或者用造車新勢力的功能來説就是特斯拉的增強版自動輔助駕駛功能與EAP小鵬的Xpilot 2.5。
而對比造車新勢力們，WEY摩卡最大的殺手鐧還不止於以上的HWA，其還具備L3級的NOH高速自動領航輔助，它是在HWA基礎上增加了高精度地圖，能夠基於導航在高速公路實現點對點的自動駕駛能力。“簡單來説就是我們過了收費站，然後到下收費站之間，摩卡基本上你就不用管了，它可以自動變道、自動超車、自動識別進出匝道。”同樣是用造車新勢力的功能對標，這就相當於特斯拉選裝價格6.4萬元的完全自動駕駛FSD與小鵬選裝價格2萬元的NGP。
並且，根據規劃，在今年年內摩卡還將實現更進一步的HWP高速公路領航駕駛，做到“真正意義上的完全自動駕駛”，在HWP之下，摩卡可以輕鬆完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等複雜道路場景的自動駕駛，更能實現自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智能駕駛。
顯然，如果摩卡今年先做到了HWP這一步，那麼短時間內，國內將沒有車企可以與之PK，包括特斯拉之流。
現場在劉鵬凱對摩卡智能駕駛的介紹之後，王自如還引用了“鐘擺理論”對摩卡與特斯拉的兩套不同自動駕駛解決方案或者説技術路線進行了剖析：“特斯拉是基於攝像頭+毫米波雷達的視覺化軟件方案，天花板相對會更低，但人眼看不清楚的攝像頭一樣看不清楚，毫米波雷達又有距離的侷限性。相比之下，摩卡不惜成本的配備了三個行業鮮有的固態激光雷達，來輔助攝像頭、毫米波雷達。我認為從更加長遠的角度來發展的話，WEY這種綜合性、硬件和軟件同步走的方案肯定會更有前瞻性，並且更有發展的前景”。
當然，自動駕駛不僅要解決向前和向左向右的問題，也需要“向後”，在直播時，奚夢瑤就代表了不少女性車主表達了她們用車時的痛點：“最難的就是停車”。
針對這一痛點，現場奚夢瑤和王自如分別體驗了摩卡的手勢挪車和融合泊車兩大黑科技功能，形象演繹瞭如何在不可能停進去的狀態停進去，如何在不可能開出來的狀態下開出來。而在體驗過程中，摩卡依靠全景環視影像和防撞雷達系統，自動檢測直播間的車位線以及錐桶等車位周邊障礙物，並在完全沒有干預的情況下，自動完成轉向、換擋、制動操作，輕鬆的完成自動泊車，停車的規範性讓王自如都驚歎“它是一個有素質有涵養的AI”。
搭載SA8155芯片，摩卡實力詮釋未來智能座艙
當一台車有了讓人省心放心的完全自動駕駛功能之後，其實本質上它的身份就已經有了變化，從純粹的“交通工具”進化為了“可移動的第三空間”，在開啓自動駕駛的時候，車內就有了更多的智慧交互需求。
這一點在直播過程中也體現的淋漓盡致，王自如、奚夢瑤先後進入摩卡做出的不同表情，摩卡便可智能識別其情緒，播放相應情緒場景的歌曲或提示。
這個有趣的功能，得益於摩卡的“高情商”智能座艙。它搭載了讓數碼科技狂人王自如都驚歎先進的第三代高通驍龍數字座艙平台（SA8155芯片），支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能，徹底變革車內智能體驗，在“彩蛋功能”識別情緒之外，還滿足下一代先進功能對更高水平計算和智能的需求，包括車內虛擬助理、VIMS面部識別、AI體驗、摩卡人車交互等，它可以實現車內360度加車外360度的無縫感知，提供隨時隨地、洞悉人心的自然交互與人性化服務。
對此，奚夢瑤現場盛讚摩卡“它懂我，有一種暖男的感覺，而且是汽車裏的最強大腦，又聰明又暖心”，王自如則稱“摩卡是一個很有趣的玩伴，同時也是一個有温度的產品，它以玩伴的心態來跟你互動的時候，恰恰體現的是背後對人性和交互的思考，這就是我們常説科技要傳遞人性的温度。”
寫在最後：
在過去的這幾年間，造車新勢力們憑藉“搶跑”的優勢確實是在自動駕駛相關方面握有一定的主動權，但是如今，在傳統車企普遍開始發力之後他們的優勢很快就會蕩然無存，這一次開箱的“WEY摩卡”就是最具代表的車型之一。
當然，至於摩卡的更多信息，相信在4月份的上海車展上，WEY官方會給我們更多的驚喜。