清極能源，在磨礪中裂變
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
環視尚處於高風險初期階段的整個氫電產業，又剛受疫情洗禮，備感艱辛的企業不在少數。但在風雨中仍沙場練兵，堅持修煉內功，把自身磨礪出“真香”的企業，同樣不在少數。
這其中就包括佛山市清極能源科技有限公司（下稱“清極能源”）。香中別有韻，清極不知寒。
“逆境之下企業更要注重練好內功，才能迎來更大的發展機遇”、“能夠在燃料電池產業走到最後的一定是具備技術優勢的公司”、“國產燃料電池系統廠商現階段不能盲目求快，還是需要紮紮實實把技術做好”……近兩年，清極能源董事長錢偉在多個場合如此振臂表示。
語言是思想的映射。創始人的思想就是一個企業發展的靈魂。一直以來，清極能源都是業界注重修煉內功、以紮實的技術推動自我裂變成長的企業代表。
紮根技術，梧高鳳必至
清極能源成立於2017年，以開發燃料電池動力系統和提供工程技術服務為核心業務，核心技術主要來自清華大學近二十年的燃料電池研究團隊，具有開發高比功率燃料電池系統的經驗。截至今年7月，憑藉一股子“踏實做好技術、梧高鳳必至”的幹勁兒，該公司已累計授權商標註冊2項、集成電路設計1項、專利16項、在申發明專利10項、實用新型6項和8項軟件著作。
具體在規模上，成立僅三年，其已擁有2000餘平方米發動機研發、組裝和測試車間，開發出多款燃料電池發動機產品，包括針對城市公交和輕型物流車應用的E30、E45，E50和E60應用城市公交和中型物流車以及針對重載應用的E100產品。總年產量已達2000台以上。
應用層面，清極能源的發動機產品已經成功與廈門金旅、中植一客等客車車型匹配應用。物流車方面，清極能源與福迪汽車聯合開發的9噸燃料電池物流車已經進入批量化生產階段，年底會有第一批物流車批量交付應用。
錢偉向高工氫電錶示，“以獎代補”政策的實施，會加快燃料電池技術在交通運輸領域（如軌道交通、船舶、潛航、航空等）的商業化應用，也會促進產業鏈各細分領域的頭部企業的形成，但同時也會淘汰技術落後、成本過高的企業，優勢資源將會集中。清極能源會更加積極地與上下游產業鏈建立合作關係，提升自身綜合實力，成為國補區域的氫能示範產業鏈的一環，服務於燃料電池汽車的開發和示範運行。
降本增效，助力氫車規模應用
當前氫能示範城市羣格局尚未最終確定，對於身處其中的企業而言，到底該怎麼做才能搭上各個氫能示範城市羣的發展快車？
高工產研氫電研究所（GGII）分析認為，企業需要注意三點：一是由於政策傾向扶優扶強，所以企業需要思考什麼技術在未來具備競爭力，做好下一代技術規劃；二是積極聯合，通過優勢互補、資源共享，以便能夠通過“內循環”達到“以獎代補”新政要求；三是以訂單為導向，積極配合政府做好示範申報工作，以爭取拿到最大量訂單。
對於清極能源而言，這三點中除了眾所周知的其“狠抓技術競爭力”之外，它在優勢互補、推動氫能汽車的規模化應用上實際上也已早有行動。
日前，清極能源就與廣東福迪汽車、氫裝前行汽車運營（佛山）有限公司簽訂了合作協議，清極能源的發動機系統將配合福迪汽車的汽車生產基礎與經驗，助力佛山當地氫能各類車型的示範與應用，為佛山構建氫能產業貢獻力量。
此外，成本一直是制約燃料電池汽車規模化推廣的重要因素。清極能源作為燃料電池產業鏈中的重要一環，在“降本增效”上一直也在不懈努力：
首先，清極能源積極採用國產化的產品替代進口產品；其次通過優化技術和產品性能，達到降本目的；第三採用通用型的、規範化的零部件降低成本；第四，自主研發如氫氣引射循環系統等關鍵零部件，優化結構、提升產品性能的同時，保證成本的下降。
錢偉表示：“我們始終堅持自主開發，要把產品做好，性能和技術水平要做到第一，同時成本要降到最低。我們一定要提供高性能、低成本的解決方案。”
為推動降本，清極能源還已與國內主要的系統零部件及設備廠家簽署了戰略合作協議，同時積極開拓新的供應鏈企業，引導傳統行業企業進入到這個產業鏈中，讓更多的企業參與其中，以共同降低成本。
除了降本，國內市場格局多變，燃料電池企業應該多好哪些準備？清極能源下一步有什麼規劃？
錢偉表示，市場格局千變萬化，歸根結底都離不開技術與成本，清極能源將會繼續圍繞燃料電池電堆和系統進行技術研發與產業化應用。
在電堆方面，清極能源將繼續研發、生產大功率電堆產品，聯合產業鏈企業，尤其是電堆的核心材料企業，實現電堆的國產化與低成本；在發動機系統方面，公司將持續開發高性能、長壽命的發動機產品，進一步實現關鍵部件的國產化與自主化的替代，特別是自主開發的氫氣循環系統，爭取在更多的發動機產品上示範應用。
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