續航300km只跑了130km，我開了一台原味兒的“電動爹”

某電動車標定續航是300km，但在我手裏只跑了100多公里，然後就需要我啓動緊急補電模式，各種用APP搜索充電樁。

事情是這樣的，前兩天拿到了一台電動車，這原本以為續航300km的續航也夠我用，但一圈的機場往返下來，瞬間就不好了。

拿到車的時候留意了下，續航表現是298km，當然由於沒有拍照片，基本上大家只能聽我用文字描述了。

從取車點到機場的公里數是55km左右，天氣稍好温度23，當然，我是開了暖氣的狀態。

其實去程的時候還挺好，但回來就非常不好了，從新鄭機場到住的小區距離也是50km左右，不過回來是晚上又趕上鄭州下雪，一路90-100km/h的速度在高速公路上跑着，再加上大燈、音樂、有些高的暖氣温度。

50km的距離，掉電量直接去到了110km。回到家的時候，整個人都不好了，看着表顯只有100km出點頭的續航表現，正想着明天怎麼充電呢。

也就是今天早上，上車打火不敢開空調，一路60km/h的速度馳騁在環路上，當我找到充電樁的時候，電量只剩下70km了，其實我也只跑了15km左右。

前前後後算了下，這300km的電動車，我前前後後只跑了120-130km左右，算上剩下的70km表現續航里程，也能達到200km左右。

只不過有兩點需要思考，一點是任何車輛都不能做到耗盡能源，電動車的續航問題讓更多人在剩餘電量還有很多的時候，急匆匆的跑去充電，因為充電不比加油站。

充電樁太不靠譜了，有的是壞的，有的是慢充，有的則被燃油車佔了車位。

電動續航里程打七八折，那是很正常的事兒，標定300km的電動車，真正也就是能跑250km左右，但是要知道，北方的大雪天對於電動車來説就是噩夢，暖氣開足還不敢説上高速，續航都快乾對摺了。

還有點需要了解，得留出找充電樁時間，找拖車的成本那可是賊高。

很明顯，如果非要買電動車，續航成績是越長越好，反正一個建議點，沒有快充是萬萬不能買，裝不了充電樁不建議買，尤其是，續航低於600km乃至500km的，也不建議買。

這麼多建議，都是為了更長的續航，更好的使用價值。

目前主流的電動車續航都在600km以上，即便如此，正常行駛里程也會受到影響，即便是三電系統控制再好，剩餘100km要去找充電樁，以及冬天暖風更大的消耗量，都會讓續航大打折扣。

前兩天去三亞，問了新能源車主，續航600km的某電動車，其實在三亞的實際續航也就400左右，三亞的優勢是更好的充電設備以及更好的温度，事實上，這個天氣不開暖風空調都是可以的。

但，如果在北方，你會感受到電動車\"電動爹\"的本質，它的本質，就是讓你不停的充電，不停的找充電樁。

給各位提個醒，如果真的有新能源意識，不妨考慮考慮其它類型的產品吧，譬如説本田的iMMD，豐田的混動，以及其它品牌的插混，反正EV這種純電動車，實在是不建議買。

想買也行，脾氣會被折磨下去的，尤其是那種續航200多，300多的電動車，你想想冬天開它，就得裹着大棉襖上車了。

為啥？連空調都不敢開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。